[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明提供一种充气轮胎(22)，确保刚性并实现滚动阻力的降低。在该轮胎(22)中，从芯(48)与三角胶(50)的边界(60)的轴向中心PM到三角胶(50)的外端PA的长度为10mm以上15mm以下。在组装至标准轮辋，内压被调整为标准内压的10％的状态下，沿着三角胶(50)的内侧面(62)延伸的胎体帘布(52)的主体部(54)相对于轴向倾斜，该主体部(54)相对于轴向所成的角度为40°以上60°以下。

技术领域

本发明涉及充气轮胎。

背景技术

如图6所示，轮胎2的胎圈4由芯6及三角胶8构成。三角胶8使用硬质的交联橡胶。为了确保刚性，通常采用具有30mm～40mm左右长度的三角胶8。

轮胎2的胎体10包括在芯6的周围折回的胎体帘布12。该胎体帘布12具有跨架一个芯6和另一个芯6的主体部14。在胎圈4的部分，主体部14沿着三角胶8的内侧面16，从芯6向轴向外侧扩展并向径向外侧延伸。

如图6所示，沿着三角胶8的内侧面16延伸的主体部14相对于轴向的倾斜程度在芯6侧较大，在三角胶8的外端18侧较小。即，在该主体部14的倾斜中，存在从倾斜角度大的部分向小的部分变化很大的拐点。

胎圈4的部分，被组装至轮辋R。该胎圈4的部分，作用有很大的载荷。为了提高耐久性等性能，对胎圈4的部分的结构进行了各种研究(例如，专利文献1)。

专利文献1：日本特开2016-052840号公报

发明内容

出于对环境的考虑，正在开发具有低滚动阻力的轮胎。轮胎在胎面上与路面接触。为了减少滚动阻力，开发出抑制变形引起的发热的橡胶组合物，该橡胶组合物适用于胎面。追求进一步降低滚动阻力，仅就胎面的结构进行研究，很难达到要求水平。

如果在胎圈采用专利文献1公开的小三角胶，可以预见能够实现轻量化，能够达成滚动阻力的降低。但是在这种情况下，可能会钢性不足，操作稳定性下降。追求确保刚性并实现降低滚动阻力的技术的确立。

本发明是鉴于这种实际情况而提出的，其目的是提供一种确保刚性并实现滚动阻力的降低的充气轮胎。

本发明人为了确保刚性并降低滚动阻抗，进行了深入研究，发现沿着三角胶延伸的主体部的倾斜影响轮胎的滚动阻力及面内扭曲刚性，从而完成本发明。

本发明优选的充气轮胎，包括：一对胎圈，具有在周向上延伸的芯和比该芯更靠近径向外侧的三角胶，胎体，在胎面及与所述胎面的端部连接的一对胎侧的内侧自一个胎圈向另一个胎圈延伸，以及一对胎踵胶，在径向位于所述胎侧的内侧，所述胎体包括胎体帘布，该胎体帘布具有：主体部，跨架一个芯与另一个芯；以及一对折返部，与所述主体部连接，从轴向内侧向外侧沿所述芯的周围折返。其中，自所述芯与所述三角胶的边界的轴向中心至该三角胶外端的长度为10mm以上15mm以下。在组装于标准轮辋、内压调整至标准内压的10％的状态下，沿所述三角胶的内侧面延伸的主体部相对于轴向倾斜，该主体部相对于轴向所成的角度为40°以上60°以下。

优选地，在该充气轮胎中，所述胎体与所述胎踵胶之间设有增强层。

优选地，在该充气轮胎中，所述增强层是由交联橡胶构成的橡胶增强层，所述橡胶增强层的耗损角正切等于所述三角胶的耗损角正切或者小于该三角胶的耗损角正切，所述橡胶增强层的复合弹性模量等于所述三角胶的复合弹性模量或者大于该三角胶的复合弹性模量。

优选地，在该充气轮胎中，所述橡胶增强层的耗损角正切大于所述胎踵胶的耗损角正切，所述橡胶增强层的复合弹性模量大于所述胎踵胶的复合弹性模量。

优选地，在该充气轮胎中，在径向，所述橡胶增强层的外端比所述胎踵胶的外端更靠近外侧，比最大宽度位置更靠近内侧。