[发明专利]一种铁路石砟漏斗车用开闭机构及方法

说明书

本发明公开了一种铁路石砟漏斗车用开闭机构及方法，包括，底门，底门包括多个子底门，多个子底门能够分别与铁路石砟漏斗车配合，进而实现铁路石砟漏斗车的漏斗的开闭；连接于底门的传动机构，传动机构包括第一底门连杆和第二底门连杆，连接于传动机构的操纵机构，旋转操纵机构能够通过传动机构的带动底门的运动；其中，第一底门连杆的长度大于第二底门连杆的长度，第一底门连杆与第二底门连杆分别连接多个子底门，第一底门连杆和第二底门连杆能够带动多个子底门分别以相异的旋转半径旋转。

技术领域

本发明涉及铁路货车领域，具体的，涉及一种铁路石砟漏斗车用开闭机构及方法。

背景技术

石砟漏斗车是一种专用的无盖漏斗车，主要供铁路线路新建、维修时铺设石砟或工矿企业装运类似散粒货物之用，具有边走边卸和向轨道内外侧卸砟的功能。目前，我国石砟漏斗车主要为载重60t的K13系列石砟漏斗车，载重70t的KZ70型石砟漏斗车，载重80t的KZ80型石砟漏斗车。这些漏斗车开闭机构的共同特点均采用两级传动的风动及手动卸载方式，两种卸载方式即兼容亦可实现独立作业。风动卸载方式由三个操纵阀分别控制四个外侧底门和两个斜对角布置的中间底门的开闭，两侧及中间底门可单独操纵，亦可集中操纵。手动卸载方式通过设置在车辆地板上部减速器手轮及车下连杆机构来实现底门的开闭，但中间底门无手动操作。手动卸载方式可作为一个独立的机构设置在石砟漏斗车上，实现车辆上述功能的实现。

近些年通过铁路石砟漏斗车的市场信息反馈，一些企业及用户为降低采购及运营成本，对纯手动卸载方式的漏斗车的需求有明显提升，目前的手动卸载技术如前所述，发明人认为，其整体减速器自重较大，维护成本高；而且该种机构设置在地板上平面，需通过车上及车下的连杆机构将开闭指令传递到底门，机构较为复杂。

发明内容

针对现有的铁路石砟漏斗车用开闭机构，其在使用手动卸载方式时，通过设置在车辆地板上部减速器手轮及车下连杆机构来实现底门的开闭，而其整体减速器自重大且维护成本高、相关机构较为复杂的问题，本发明旨在提供一种铁路石砟漏斗车用开闭机构，可以实现降低现有一种铁路石砟漏斗车的检修成本、同时简化相关机构的目的。

本发明的第一目的，是提供一种铁路石砟漏斗车用开闭机构。

本发明的第二目的，是提供一种使用所述铁路石砟漏斗车用开闭机构的铁路石砟漏斗车。

本发明的第三目的，是提供一种铁路石砟漏斗车用开闭方法。

为实现上述发明目的，本发明公开了下述技术方案：

首先本发明公开了一种铁路石砟漏斗车用开闭机构，包括；

底门，底门包括多个子底门，多个子底门能够分别与铁路石砟漏斗车配合，进而实现铁路石砟漏斗车的漏斗的开闭；

连接于底门的传动机构，传动机构包括第一底门连杆和第二底门连杆，

连接于传动机构的操纵机构，旋转操纵机构能够通过传动机构的带动底门的运动；

其中，第一底门连杆的长度大于第二底门连杆的长度，第一底门连杆与第二底门连杆分别连接多个子底门，第一底门连杆和第二底门连杆能够带动多个子底门分别以相异的旋转半径旋转。

进一步，所述传动机构还包括传动轴以及传动齿轮箱，传动轴包括第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴与第二传动轴通过齿轮箱连接，第一传动轴的轴向与第二传动轴的轴向相异。

进一步，所述传动齿轮箱包括箱体、第一齿轮杆、第二齿轮杆、第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮杆连接第一齿轮，第二齿轮杆连接第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合，第一齿轮与第二齿轮分别位于相异的平面；第一齿轮、第二齿轮均位于箱体内部，第一齿轮杆和第二齿轮杆穿过箱体。

进一步，所述箱体在第一齿轮杆穿过处设有导向筒，第一齿轮杆穿过导向筒并与导向筒同轴；第一齿轮杆连接第一传动轴。