[发明专利]全地形车及其车架

说明书

本发明公开了一种全地形车及其车架，车架包括：上主梁组件，上主梁组件包括两条上主梁；下主梁组件，下主梁组件包括两条下主梁；五个连接梁组件，每个连接梁组件均包括两条连接梁，连接梁连接在上主梁和下主梁之间，在上主梁和下主梁之间，五个连接梁组件依次分隔出安装转向装置、电控装置、发动机和排气装置的安装空间。由此，通过合理设置连接梁组件，可以有效提高车架的前后方向中部支撑强度，可以提升车架的结构稳定性。而且在此种车架中，发动机可以反向设置，即缸头朝向后上方延伸，这样可以增加缸头与电控装置之间的距离，可以保证电控装置的工作可靠性。

技术领域

本发明涉及全地形车技术领域，尤其是涉及一种全地形车及其车架。

背景技术

相关技术中，全地形车的车架大都由前部组合、后部组合、上部组合和底部组合4个部份焊接组合而成；发动机也都是正装布置，排气消声器就只能从前一直延伸到尾部，这就形成了一个比较长的发热高温带，在布置油路和电器元器件时，就带来了比较大的麻烦，尤其是一些比较大的且对温度比较敏感的电器元器件，就无从布置。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种全地形车的车架，该车架结构可靠性好，而且能够合理布置各个装置，使得全地形车整体布局合理。

本发明进一步地提出了一种全地形车。

根据本发明的全地形车的车架，所述全地形车包括发动机，所述车架包括：上主梁组件，所述上主梁组件包括两条左右间隔的上主梁；下主梁组件，所述下主梁组件包括两条左右间隔的下主梁，所述下主梁组件位于所述上主梁组件的下方；第一连接梁组件，所述第一连接梁组件包括两条左右间隔的第一连接梁，每条所述第一连接梁连接在上下对应的所述上主梁和所述下主梁之间；第二连接梁组件，所述第二连接梁组件包括两条左右间隔的第二连接梁，每条所述第二连接梁连接在上下对应的所述上主梁和所述下主梁之间；第三连接梁组件，所述第三连接梁组件包括两条左右间隔的第三连接梁，每条所述第三连接梁连接在上下对应的所述上主梁和所述下主梁之间；第四连接梁组件，所述第四连接梁组件包括两条左右间隔的第四连接梁，每条所述第四连接梁连接在上下对应的所述上主梁和所述下主梁之间；其中，所述第一连接梁组件、所述第二连接梁组件、所述第三连接梁组件和所述第四连接梁组件按照从前向后的顺序依次排布，所述上主梁组件的一部分、所述下主梁组件的一部分、所述第三连接梁组件和所述第四连接梁组件限定出所述发动机的安装空间且至少一个设置有发动机安装件。

由此，通过合理设置连接梁组件，可以有效提高车架的前后方向中部支撑强度，可以提升车架的结构稳定性。而且在此种车架中，发动机可以反向设置，即缸头朝向后上方延伸，这样可以增加缸头与电控装置之间的距离，可以保证电控装置的工作可靠性。

在本发明的一些示例中，所述上主梁组件和所述下主梁组件均设置有所述发动机安装件。

在本发明的一些示例中，所述下主梁组件还包括：底板，所述底板连接在两条所述下主梁之间，所述发动机适于设置在所述底板上，所述底板上设置有固定所述发动机的机体吊耳，所述机体吊耳为所述发动机安装件中的一种。

在本发明的一些示例中，两条所述上主梁中的至少一个设置有固定所述发动机的缸头吊耳，所述缸头吊耳为所述发动机安装件中的另一种。

在本发明的一些示例中，每个所述下主梁包括：从前向后依次连接的前平直段、外扩段、中平直段、内缩段和后平直段，所述第三连接梁的下端连接在所述外扩段或所述外扩段和所述中平直段的连接处，所述第四连接梁的下端连接在所述内缩段。

在本发明的一些示例中，所述第三连接梁和所述第四连接梁均相对所述下主梁倾斜设置，所述第三连接梁的上端位于其下端的后上方，所述第四连接梁的上端位于其下端的后上方。