[发明专利]一种电池回路通断的控制方法、装置、设备及终端

说明书

本发明公开了一种电池回路通断的控制方法、装置、设备及终端，所述的方法包括：响应于电池的通电需求信息，获得脉冲宽度调制指令；根据获得的所述脉冲宽度调制指令，发出低电平驱动指令；响应于所述低电平驱动指令，控制晶体管进入第一导通模式，以实现电池电容的预充电；判断所述电池电容的预充电是否满足第一预设条件；若是，则电池电容的预充电完成，并发出高电平驱动指令；响应于高电平驱动指令，控制晶体管进入第二导通模式，以实现电池外回路的导通；本发明通过低电平驱动实现对电池电容的预充电，省去了预充电回路，不仅解决成本而且避免了使用寿命问题的限制，可靠性更高；通过高电平驱动实现对电池外回路的导通，降低了导通损耗。

技术领域

本发明涉及电路控制技术领域，尤其涉及一种电池回路通断的控制方法、装置、设备及终端。

背景技术

整车的电池开关系统主要通过接触器的吸合与分开实现导通与关断。由于电机等控制器内部有母线电容，且初始时刻电容两端电压为零，如果不进行预充电，则在接触器吸合瞬间(接触器吸合瞬间相当于外部短路)电流过大，影响接触器寿命。

现有技术中一般的做法是通过在主正接触器两端并联预充回路，预充回路保护预充继电器和预充电阻，预充继电器和预充电阻两者串联，在闭合主正接触器之前，先闭合预充接触器，通过预充电阻向母线电容充电，当电容两端电压上升到一定值时再闭合主正接触器；由于此时电池电压和母线电容电压两者之间的差值较小，所以主正接触器闭合时流过主正接触器的电流较小；主正接触器闭合一段时间后再断开预充继电器。且目前汽车上使用的接触器一般没有灭弧装置，所以在非紧急情况下一般先将负载电流降至大约为零之后再分断接触器；但是在紧急情况下，考虑到安全需要，接触器必须进行带载切断，但会影响接触器寿命。

现有技术中采用接触器实现电池系统的对外导通和关断，采用预充继电器串预充电阻的方式实现预充电；这种方案主要存在三个问题，第一，无法实现带载分断或者由于带载分断而影响接触器寿命，影响大小取决于分断时的电流；第二，由于接触器的分断需要通过接触器内的线圈产生的磁力的消失后，通过弹簧的拉力分断，而线圈电流的响应时间和弹簧的拉力作用造成分断时间需要几十毫秒；第三，需要预充电路，预充电路包含预充电阻和预充继电器，预充电阻的阻值和功率及预充继电器的功率需要根据母线电容的大小进行计算，对于不同的系统母线电容有变化时，预充电回路的电阻和继电器需要重新进行核实。

发明内容

为了解决上述技术问题，针对以上问题点，本发明公开了电池回路通断的控制方法，通过低电平驱动实现对电池电容的预充电，省去了预充电回路，不仅解决成本而且避免了使用寿命问题的限制，可靠性更高；通过高电平驱动实现对电池外回路的导通，降低了导通损耗。

为了达到上述发明目的，本发明提供了一种电池回路通断的控制方法，所述的方法包括：

响应于电池的通电需求信息，获得脉冲宽度调制指令；

根据获得的所述脉冲宽度调制指令，发出低电平驱动指令；

响应于所述低电平驱动指令，控制晶体管进入第一导通模式，以实现电池电容的预充电；

判断所述电池电容的预充电是否满足第一预设条件；

若是，则电池电容的预充电完成，并发出高电平驱动指令；

响应于高电平驱动指令，控制晶体管进入第二导通模式，以实现电池外回路的导通。

进一步地，响应于电池的断电需求信息，控制晶体管进入关断模式。

进一步地，所述判断所述电池电容的预充电是否满足第一预设条件，包括：

判断所述电池电容的预充电是否完成；

若是，则判定所述电池电容的预充电满足第一预设条件。

更进一步地，所述判断所述电池电容的预充电是否完成，包括：