[发明专利]用于车辆的上悬置系统及具有其的车辆

说明书

本发明公开了一种用于车辆的上悬置系统及具有其的车辆。该用于车辆的上悬置系统包括：前端框架、上悬置以及固定支架，前端框架上设置有插穿结构，固定支架包括：卡接结构和卡柱，卡接结构与卡柱相连，且卡接结构与插穿结构卡接配合，卡柱与上悬置插接配合。根据本发明的用于车辆的上悬置系统，固定支架与前端框架的配合为卡接配合，固定支架与上悬置的配合为插接配合，即在不使用外部零件的情况下，便可实现固定支架与上悬置以及前端框架的配合连接，可以保证上悬置与前端框架配合的可靠性高，而且，还可以保证固定支架与上悬置以及前端框架的配合与拆卸方便、快捷，以及降低上悬置系统的成本。

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于车辆的上悬置系统及具有其的车辆。

背景技术

上悬置系统是车辆模块化装配的重要组份，主要由前端框架与上悬置组成，两者通过上悬置系统相连。现有上悬置系统通常采用平面装配方式，需要通过拉铆螺母及安装螺栓才能固定，从而容易导致悬置安装点的第一方向、第三方向上的刚度差，并且不易满足散热上悬置振动性能需求；并且，前端框架配合部位采用拉铆螺母，容易出现松动、打转问题，还会导致所用零部件数量繁多，从而导致重量成本增加。在装配与拆卸过程中，需要通过扭矩扳手打紧，安装、拆卸节拍慢，因此，不利于现场作业及售后维修便利性。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种用于车辆的上悬置系统，以解决前端框架与上悬置连接可靠性差以及操作复杂的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

根据本发明的用于车辆的上悬置系统包括：前端框架、上悬置以及固定支架，所述前端框架上设置有插穿结构，所述固定支架包括：卡接结构和卡柱，所述卡接结构与所述卡柱相连，且所述卡接结构与所述插穿结构卡接配合，所述卡柱与所述上悬置插接配合。

根据本发明的一些实施例，所述插穿结构包括：第一方向限位壁、第二方向限位壁，所述第一方向限位壁沿第一方向布置，所述第二方向限位壁沿第二方向布置，所述第一方向限位壁、所述第二方向限位壁之间合围成支架穿设空间。

进一步地，所述卡接结构包括：限位柱和限位座，所述限位柱位于所述支架穿设空间内，且所述限位柱被所述第一方向限位壁和所述第二方向限位壁限位，所述限位座与所述插穿结构的外端壁面贴合，所述插穿结构的外端为背离所述上悬置的一端。

进一步地，所述限位柱与所述第一方向限位壁之间的单边间隙为0.5mm-1mm；所述限位柱与所述第二方向限位壁之间的单边间隙为0.25mm-0.75mm。

进一步地，所述第一方向限位壁包括两个相对设置的第一支壁，所述第二方向限位壁包括两个相对设置的第二支壁，且两个所述第一支壁的连线为所述第一方向，两个所述第二支壁的连线为所述第二方向，所述第一方向与所述第二方向垂直。

具体地，所述第一方向限位壁和所述第二方向限位壁之间通过弧形限位段相连接，所述限位柱上设置有卡爪，所述卡爪的固定端固定在所述限位柱上，所述卡爪的自由端朝向所述限位座延伸且与所述限位柱分离，所述卡爪的自由端上设置有卡接凸起，所述卡接凸起被所述弧形限位段限位，且所述弧形限位段位于所述卡接凸起和所述限位座之间。

进一步地，所述卡接凸起与所述弧形限位段的单边卡接量为1mm-3mm，所述卡爪与所述弧形限位段的卡接厚度为1mm-3mm。

具体地，所述卡柱在第一方向上与所述上悬置为过盈配合，所述卡柱在第二方向上与所述上悬置为间隙配合。

进一步地，所述卡柱在第一方向上与所述上悬置的过盈配合量为0.25mm-0.7mm，所述卡柱在第二方向上与所述上悬置的间隙配合量为2.5mm-7.5mm。

相对于现有技术，本发明所述的用于车辆的上悬置系统具有以下优势：