[发明专利]机动车辆及操作方法

说明书

本发明涉及机动车辆及操作方法。提供了一种机动车辆1，其具有内燃发动机2和邻接内燃发动机2的排气系统3。排气系统3具有LNT催化转化器4、布置在LNT催化转化器4下游的可电加热的eSCR催化转化器5以及布置在eSCR催化转化器5下游的微粒过滤器6。此外，详细说明了用于这种机动车辆1的操作方法。

技术领域

本发明涉及一种具有内燃发动机和邻接该内燃发动机的排气系统的机动车辆，以及用于这种机动车辆的操作方法。

背景技术

在机动车辆的内燃发动机的运转期间，控制空气污染物(例如，氮氧化物、烟灰颗粒等)的排放就愈发严格的法律要求而言构成了巨大的挑战。为了满足法律要求，越来越需要大型催化转化器，以便能够为排气的后处理提供令人满意的性能，例如，储存或还原氮氧化物或者烟灰颗粒的过滤。

例如，在内燃发动机的冷起动之后，排气后处理装置的缓慢升温也已被确定存在问题，因为直到达到最低温度(催化转化器的所谓起燃温度)为止，实现了不充分的排气后处理，并且空气污染物在此操作阶段被更大程度地释放到环境中。

因此，尝试将排气后处理装置布置成尽可能靠近内燃发动机，以便通过暖的排气实现最可能快的预热。例如，迄今为止习惯上将微粒过滤器与另外的排气后处理装置(例如，LNT催化转化器)一起直接容纳在发动机舱中，从而能够达到微粒过滤器再生所需的高温。

然而，内燃发动机附近的可用安装空间非常有限，因此由于空间不足，所需的大型催化转换器不能放置在内燃发动机附近。

替代地，排气后处理装置也可以布置在机动车辆的车身底部(underbody)区域中而不是布置在发动机舱中。这里，尽管有足够的空间，但由于距离内燃发动机的距离很远，因此在冷起动后升温仅非常缓慢地进行。另外，在布置在车身底部区域中的情况下，由于排放到环境中的热量的损失比在发动机舱中布置排气后处理装置的情况高得多，因此，暂时不能达到起燃温度。

发明内容

因此，本发明的目的是示出选项，使用所述选项能够避免或至少减少上述缺点。

该目的是通过独立权利要求的主题实现的。在从属权利要求中详细说明了本发明的有利改进。

根据本发明的机动车辆具有内燃发动机和邻接内燃发动机的排气系统。

内燃发动机(有时也称为燃烧机)应理解为意指用于将燃料中含有的化学能转换成机械功的内燃发动机。在为此所需的燃烧过程中形成排气。内燃发动机例如能够被构造为自点火或火花点火内燃发动机。例如，车用汽油或柴油可用作燃料。可选地，内燃发动机可以具有排气再循环系统，例如，高压排气再循环系统。

可选地，内燃发动机可以与电动马达组合以形成混合动力驱动器。换句话说，车辆可以是混合动力电动车辆。

排气系统由排气管形成，排气通过该排气管流动，并且排气后处理装置(例如，催化转化器、过滤器、传感器等)布置在该排气管中，从而排气也能够通过排气后处理装置流动，并且排气的性质(例如，其组成、温度等)能够通过传感器确定。给出的流动方向涉及来自内燃发动机的排气在排气系统的排出方向上的流动方向。

根据本发明的机动车辆的排气系统具有LNT催化转化器(稀NO_x捕集器、氮氧化物存储催化转化器)、布置在LNT催化转化器下游的可电加热的eSCR催化转化器(选择性催化还原、氮氧化物还原催化转化器，“e”表示电加热的)以及布置在eSCR催化转化器下游的微粒过滤器。在一种设计变型中，排气系统具有三种先前提到的彼此直接相邻的排气后处理装置，即在明确提到的排气后处理装置之间没有布置另外的排气后处理装置。优选地，三种先前提到的排气后处理装置能够一个接一个地串联布置。