[发明专利]既有铁路隧道大修聚氨酯堵漏剂高压灌浆施工工法

说明书

本发明涉及一种既有铁路隧道大修聚氨酯堵漏剂高压灌浆方法，通过表面清理、钻孔、埋设针头、灌浆和拆除注浆管对既有铁路隧道裂缝进行堵漏灌浆，起到止水堵漏作用。

技术领域

本发明涉及一种既有铁路隧道大修聚氨酯堵漏剂高压灌浆施工工法，属于铁路隧道施工领域。

背景技术

既有线隧道由于长期的冻融循环和内燃机产生的化学烟尘腐蚀，衬砌强度降低隧道出现结构裂缝，导致隧道内局部出现大量渗漏水，给行车带来极大的安全隐患，也影响整个建筑结构的耐久性。常规处理方法主要采用：（1）裂缝处开槽 ,采用“堵漏王 ”、“水不漏”、堵漏砂浆等刚性材料修补；（2）环氧树脂灌浆等方法，上述材料均为刚性材料 ,随着时间的推移墙板裂缝宽度等可能会变化 ,刚性材料修补存在一定的弊端 ,施工工期相对偏长,成功率不高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种既有铁路隧道大修聚氨酯堵漏剂高压灌浆方法，聚氨酯堵漏剂遇到混凝土裂缝中的水分时，堵漏剂迅速分散、乳化、膨胀、固结；形成胶凝体后，堵漏剂为稳定的类似止水橡胶的弹性体，利用固结后弹性体填充混凝土裂缝 ,将水流完全封闭在混凝土结构体之外,以达到止水堵漏的目的。

为解决以上问题，本发明的具体技术方案如下：一种既有铁路隧道大修聚氨酯堵漏剂高压灌浆方法，步骤如下：1）表面清理：清理施工区域，凿除砼表面析出物，确保表面清洁；

2）钻孔：使用钻头沿孔洞四周钻泄压孔，钻头直径12mm，钻头角度小于等于45°，钻孔深度小于等于结构厚度的三分之二，距离裂缝50-150mm，沿裂缝方向两侧交叉按层次错位钻孔；

3）埋设针头：观察主漏水孔的压力，水流不急压力不大时可用快干堵漏剂埋注灌浆止水针头；当结构没有渗漏时，其它泄水孔分别安装膨胀止水针头，用专用内六角扳手拧紧，使灌浆嘴周围与钻孔之间无空隙，不漏水；墙面慢渗也依次安装膨胀止水针头；

4）灌浆：使用高压灌浆机试压，不得超过砼结构受压范围，向灌浆孔内灌注化学灌浆料，单孔逐一连续进行；当相邻孔开始出浆后，保持压力3~5分钟，即可停止本孔灌浆，改注相邻灌浆孔；待所有的孔都灌完后，回到先前第一个灌浆孔，再次灌浆以保证压力最大化；墙面灌浆顺序则为由下向上；待所有的孔灌完后同样也是回到先前第一个灌浆孔回灌一次；

5）拆除注浆管：灌浆完毕后，确认不漏即可拆除注浆管，清理干净已固化的溢漏出的灌浆液。

所述的步骤4）中根据裂缝区域不同，分为：单孔灌浆或分区群孔灌浆。

所述的快干堵漏剂为高聚物油性聚氨酯堵漏剂。

本发明带来的有益效果为：实用性强：聚氨酯黏度低，不因灌注设备管内黏度不断提高而造成堵塞，且容易施工、操作性佳；无论酸碱水质均可正常反应而不影响发泡体的物化性。

施工工期：可缩短工期，聚氨酯反应时间短，与水反应约8～10分钟发泡完成，3～7小时可完成硬化。

经济效益大：聚氨酯膨胀系数大，可高至10～25倍左右，且收缩性小可以使发泡体完全填满缝隙，如此可节省产品使用量并达到一定的效果。

良好的耐久性及耐腐蚀性。

附图说明

图1为钻头钻孔结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种既有铁路隧道大修聚氨酯堵漏剂高压灌浆方法，步骤如下：1）表面清理：清理施工区域，凿除砼表面析出物，确保表面清洁；

2）钻孔：使用钻头沿孔洞四周钻泄压孔，钻头直径12mm，钻头角度小于等于45°，钻孔深度小于等于结构厚度的三分之二，距离裂缝50-150mm，沿裂缝方向两侧交叉按层次错位钻孔；