[发明专利]多出口宽容性立交

说明书

本发明公开了多出口宽容性立交，包括立交主体结构和立交宽容结构组成，所述立交主体结构包括上跨道路和下穿道路，所述上跨道路的一侧与下穿道路之间分别连接有第一右转匝道、第四右转匝道、第二左转匝道、第四左转匝道、第一右转辅助匝道、第二左转辅助匝道、第三右转辅助匝道和第三左转辅助匝道，所述上跨道路的另一侧与下穿道路之间分别连接有第二右转匝道、第三右转匝道、第一左转匝道、第三左转匝道、第二右转辅助匝道、第四左转辅助匝道、第一左转辅助匝道和第三右转辅助匝道。本发明所有设计均在立交内部进行，提高了立交内部空间资源的利用率，给转向车流提供多个主线出口、多条运行路径，增加了出行者的便利性。

技术领域

本发明涉及立交技术领域，具体领域为多出口宽容性立交。

背景技术

本实随着生活水平的提高，居民出行日趋多样化，对舒适、快捷等出行质量方面的要求也越来越高。高速道路(如高速公路、城市快速路)与其他道路实行立体交叉，不受交通信号干扰，行车连续顺捷，为出行者所青睐。立交作为高速道路必不可少的元素，车辆在立交行驶时常会遇到这种问题：由于驾驶员的疏忽或对路况不熟悉，导致错过出口，车辆不得不经过长距离绕行重回正确道路，或者不惜违法逆行回到原出口。这种单一出口设计给交通参与者带来了极度的不便，一方面，长距离的绕行，增加了出行时间成本，且在一定程度上增加了其他路段的交通压力，另一方面，高速道路上逆行存在重大安全隐患，对生命财产安全造成了较大威胁。考虑交通参与者的“合理”需求，为此，我们提出多出口宽容性立交。

发明内容

本发明的目的在于提供多出口宽容性立交，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：多出口宽容性立交，包括立交主体结构和立交宽容结构组成，所述立交主体结构包括上跨道路和下穿道路，所述上跨道路的中部设于下穿道路的上侧，所述上跨道路和下穿道路均为双向车道，且上跨道路和下穿道路的中部均为主线直行车道，各个所述主线直行车道的一端均设有入口，所述上跨道路的两侧分别设有第一宽容车道和第二宽容车道，所述下穿道路的两侧分别设有第三宽容车道和第四宽容车道，所述上跨道路的靠近第一宽容车道的主线直行车道与第一宽容车道之间设有若干主线出口，所述上跨道路的一侧与下穿道路之间分别连接有第一右转匝道、第四右转匝道、第二左转匝道、第四左转匝道、第一右转辅助匝道、第二左转辅助匝道、第三右转辅助匝道和第三左转辅助匝道，所述上跨道路的另一侧与下穿道路之间分别连接有第二右转匝道、第三右转匝道、第一左转匝道、第三左转匝道、第二右转辅助匝道、第四左转辅助匝道、第一左转辅助匝道和第三右转辅助匝道，所述第一左转辅助匝道与第三左转辅助匝道之间设有第三掉头匝道，所述第三左转辅助匝道与第二左转辅助匝道之间设有第二掉头匝道，所述第二左转辅助匝道与第四左转辅助匝道之间设有第四掉头匝道，所述第四左转辅助匝道与第一左转辅助匝道之间设有第一掉头匝道。

优选的，所述第一右转辅助匝道借助下穿道路的第四左转匝道完成改造，且主线其余方向右转辅助匝道和左转辅助匝道同理设置。

优选的，所述第一掉头匝道借助第一左转辅助匝道和下穿道路的第二右转辅助匝道完成改造；主线其余方向掉头匝道同理设置。

优选的，各个宽容车道与主线直行车道通过交通标线分离，主线所有转弯车流交织运行在宽容匝道完成，减少对主路直行车流的影响。

优选的，所述第一掉头匝道和第二掉头匝道位于上跨道路下方；所述第三掉头匝道和第四掉头匝道位于下穿道路上方。

优选的，各个宽容车道主线出口、各转弯匝道均配备了完整的标志标线系统，引导各方向车流正确运行。

优选的，各个匝道均为单向通行。