[发明专利]一种抗冲击力强的汽车后桥总成

说明书

本发明公开了一种抗冲击力强的汽车后桥总成，包括固定轴，所述固定轴表面设置有两组减震机构，所述减震机构包括钢板弹簧片，所述钢板弹簧片上表面设置有连接板，所述连接板与所述钢板弹簧片之间固定有转轴，所述固定轴外壁套设有U形螺栓，所述U形螺栓表面设置有两组垫板；通过设计的钢板弹簧片，钢板弹簧片具有良好的弹性和减震效果，结构简单，成本低廉，维修方便，抗冲击力强，且使用寿命长。

技术领域

本发明属于汽车后桥总成技术领域，具体涉及一种抗冲击力强的汽车后桥总成。

背景技术

汽车后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。

现有的后桥多使用独立弹簧减震，抗冲击能力不强，而且时间用久了后容易发生断裂，造成乘客发生安全问题，且时间用久了后，汽车的挡泥板不好拆卸和安装，造成司机白白浪费体力和时间的问题，为此我们提出一种抗冲击力强的汽车后桥总成。

发明内容

本发明的目的在于提供一种抗冲击力强的汽车后桥总成，以解决上述背景技术中提出的现有的后桥多使用独立弹簧减震，抗冲击能力不强，而且时间用久了后容易发生断裂，造成乘客发生安全问题，且时间用久了后，汽车的挡泥板不好拆卸和安装，造成司机白白浪费体力和时间的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种抗冲击力强的汽车后桥总成，包括固定轴，所述固定轴表面设置有两组减震机构，所述减震机构包括钢板弹簧片，所述钢板弹簧片上表面设置有连接板，所述连接板与所述钢板弹簧片之间固定有转轴，所述固定轴外壁套设有U形螺栓，所述U形螺栓表面设置有两组垫板，所述垫板上端套设在所述钢板弹簧片表面，所述垫板与所述钢板弹簧片之间设置有垫块，所述U形螺栓端部贯穿所述垫板并延伸至所述垫板的一端。

优选的，所述连接板上表面设置有底盘，所述底盘两侧下表面设置有两组挡泥板，所述挡泥板与所述底盘之间设置有两组锁紧组件，且锁紧组件分别位于所述挡泥板与所述底盘的正面和背面，所述锁紧组件包括卡盒和盒盖，所述卡盒内部开设有凹槽，所述凹槽内部设置有第二滑板，所述第二滑板内部开设有一滑槽，所述第二滑板表面设置有把手，所述卡盒表面设置有盖板，所述盒盖内部开设有安装腔，所述安装腔内部设置有卡条，所述卡条外壁分别套设有限位环和压缩弹簧，所述卡条端部贯穿所述限位环并延伸至所述盒盖的一侧，所述卡条的右端设置有第一滑板，所述第一滑板的端部可往复活动嵌入所述第二滑板中的滑槽内。

优选的，所述固定轴两端设置有轮毂，所述轮毂外壁设置有车轮。

优选的，所述固定轴正面设置有差速器。

优选的，所述轮毂正面设置有多组螺钉，固定轴和轮毂通过螺钉连接。

优选的，所述差速器表面设置有传动轴。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)通过设计的钢板弹簧片，钢板弹簧片具有良好的弹性和减震效果，结构简单，成本低廉，维修方便，抗冲击力强，且使用寿命长。

(2)通过设计的锁紧组件，方便拆卸和安装挡泥板，结构简单，牢固性强，便于安装，操作方便。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的侧视结构示意图；

图3为本发明的A处剖视结构示意图；