[发明专利]车轮固定装置及轮对装配工装

说明书

本发明提供了一种车轮固定装置及轮对装配工装，涉及机车轮对装配的技术领域，包括固定本体、夹紧机构和限位机构；由于夹紧机构和固定本体之间围设形成有车轮的夹紧区域，夹紧机构能够将夹紧区域内的车轮夹紧，限位机构与车轮抵接，将车轮限制在夹紧区域内，对车轮的移动起到阻挡的作用，夹紧机构和限位机构相配合能够同步限制车轮的转动和相对于固定本体的移动，以将车轮稳固的固定在固定本体上；缓解了现有技术中的车轮的固定措施完全依赖人力，作业效率低、劳动量大的技术问题，能够实现对车轮的自动固定，不需要多名人员互相配合，节省人力和作业时间，轮对的装配效率高。

技术领域

本发明涉及机车轮对装配技术领域，尤其是涉及一种车轮固定装置及轮对装配工装。

背景技术

轮对是机车车辆与钢轨相接触的部分，包括车轴和两个车轮，两个车轮被牢固地压装在同一根车轴的两端。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆的其它各零部件。

在装配机车轮对时，其中有一类结构的轮对，装配时需要将M120的锁紧螺母拧紧在车轴上，以固定车轴上的轴承。此拧紧过程要求先将轮对的两个车轮制动或者固定，防止车轮移动或者转动，制动力与螺母的拧紧力形成力平衡，才能完成螺母的紧固。现有对轮对的车轮的固定措施多通过大扳手将车轴夹紧，由于车轴和车轮一体连接，车轴不转动时，车轮的转动也随即被限制。

但是，上述的车轮固定措施完全依赖人力进行，且需要多名施工人员互相配合，作业效率低，劳动量大，不利于批量作业。

此发明为轮对阻挡夹紧机构，可实现轮对在铁轨上的阻挡停止，并夹紧轮对。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车轮固定装置及轮对装配工装，以缓解了现有技术中的车轮的固定措施完全依赖人力，作业效率低、劳动量大的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案在于：

本发明提供的车轮固定装置，包括固定本体、夹紧机构和限位机构；

所述夹紧机构和所述限位机构均与所述固定本体连接，所述夹紧机构和所述固定本体之间围设形成有用于固定车轮的夹紧区域，所述夹紧机构用于将所述夹紧区域内的所述车轮夹紧；

所述限位机构用于与所述车轮抵接，以将所述车轮阻挡在所述夹紧区域内。

进一步的，所述夹紧机构包括第一夹紧组件、第二夹紧组件和驱动组件；

所述第一夹紧组件和所述第二夹紧组件均与所述固定本体连接，所述第一夹紧组件、所述第二夹紧组件和所述固定本体之间围设形成所述夹紧区域；

所述驱动组件安装于所述固定本体上，且所述驱动组件分别与所述第一夹紧组件和所述第二夹紧组件连接，所述驱动组件用于带动所述第一夹紧组件和所述第二夹紧组件相对于所述固定本体移动。

进一步的，所述第一夹紧组件包括传动部和夹紧部；

所述传动部与所述固定本体铰接，且所述传动部的一端与所述夹紧部连接，另一端与所述驱动组件连接，所述驱动组件通过所述传动部带动所述夹紧部向靠近或远离所述第二夹紧组件的方向移动。

进一步的，所述驱动组件包括第一驱动部和连接部；

所述第一驱动部安装于所述固定本体上，所述连接部与所述第一驱动部的驱动轴连接，所述传动部远离所述夹紧部的一端与所述连接部铰接。

进一步的，所述连接部包括连接座、第一铰接件和第二铰接件；