[发明专利]车辆低压能量系统控制

说明书

本公开提供了“车辆低压能量系统控制”。一种车辆，包括：低压电池，其电联接到动力传动系统；以及计算机，其被编程为响应于所述低压电池的荷电状态下降到阈值以下而将所述车辆置于最低风险状况。所述车辆还可以包括：DC/DC转换器，其电联接到所述动力传动系统和所述低压电池；以及高压电池，其电联接到所述动力传动系统。

技术领域

本发明涉及车辆动力系统领域。

背景技术

混合动力电动、电动和常规(内燃发动机)车辆通常包括用于向各种负载供电的动力系统。动力系统通常包括可以向负载供应能量的低压电池，例如12伏或48伏。在混合动力电动车辆中，动力系统包括DC/DC转换器，除非负载所需的功率超过DC/DC转换器的容量，否则所述DC/DC转换器向负载供电，在这种情况下低压电池为负载供电。在低压电池的能量状态被汲取足够多的情况下，低压电池可能没有足够的剩余能量来在车辆的紧急操纵期间为负载供电。

发明内容

如本文所述的动力系统可以保持低压电池在紧急操纵的情况下向车辆的负载供电的能力。即使发生电源故障，动力系统也可以确保低压电池具有足够的能量来执行最低风险状况(如下所述)。这可以提高车辆的安全性和可靠性。例如，车辆可以抢先地执行最低风险状况，同时低压电池仍然具有这样做的能量。此外，下面针对动力系统描述的操作性减载策略(load shedding strategy)可以降低车辆停止的可能性。通过需要较小的低压电池和/或较小的DC/DC转换器，操作性减载策略可以为车辆提供成本和重量减轻。

一种用于车辆的系统包括：低压电池，其电联接到动力传动系统；以及计算机，其被编程为响应于所述低压电池的荷电状态下降到阈值以下而将所述车辆置于最低风险状况。

将所述车辆置于最低风险状况可以包括驾驶所述车辆以停止在路边。

所述阈值可以至少等于用于完成最坏情况最低风险状况的总能量与所述低压电池能够针对所述最坏情况最低风险状况为车辆供应的最小能量之和。

所述阈值可以是第一阈值，并且所述计算机还可以被编程为响应于所述低压电池的所述荷电状态下降到第二阈值以下而减少由所述低压电池供应给多个负载的能量，并且所述第二阈值可以大于所述第一阈值。所述计算机还可以被编程为响应于所述低压电池的所述荷电状态下降到第三阈值以下而对所述低压电池再充电，并且所述第三阈值可以大于所述第二阈值。

所述系统还可以包括所述动力传动系统。所述系统还可以包括DC/DC转换器，所述DC/DC转换器电联接到所述动力传动系统和所述低压电池。

所述系统还可以包括电联接到所述动力传动系统的高压电池。

所述计算机包括处理器和存储处理器可执行指令的存储器，并且所述处理器被编程为响应于电池的荷电状态下降到阈值以下而将车辆置于最低风险状况，并且所述电池是电连接到所述车辆的动力传动系统的低压电池。

将所述车辆置于最低风险状况可以包括驾驶所述车辆以停止在路边。

所述阈值可以至少等于用于完成最坏情况最低风险状况的总能量与所述低压电池能够针对所述最坏情况最低风险状况为车辆供应的最小能量之和。

所述阈值可以是第一阈值，并且所述处理器还可以被编程为响应于所述低压电池的所述荷电状态下降到第二阈值以下而减少由所述低压电池供应给多个负载的能量，并且所述第二阈值可以大于所述第一阈值。所述处理器还可以被编程为响应于所述低压电池的所述荷电状态下降到第三阈值以下而对所述低压电池再充电，并且所述第三阈值可以大于所述第二阈值。

一种方法包括响应于电池的荷电状态下降到阈值以下而将车辆置于最低风险状况，并且所述电池是电连接到所述车辆的动力传动系统的低压电池。

将所述车辆置于最低风险状况可以包括驾驶所述车辆以停止在路边。