[发明专利]带有中轴齿盘变速器的自行车及电动助力车

说明书

带有中轴齿盘变速器的自行车及电动助力车，属于机械技术领域。是将中轴齿盘变速器安装在中轴部位的自行车及电动助力车，链条连接后轴车轮的飞轮与中轴齿盘变速器组件的被动的盘齿齿牙上；带有脚踏板的2个踏板杆杆与中轴的2端刚性连接；传动齿轮会同时齿合2个盘齿的不同的齿圈处，也就能通过链条来驱动车轮的链轮，以达到行车的目的；由于盘齿被分为主动齿盘与被动盘齿，两个齿盘彼此之间存在一定的轴距，在每一个盘齿上都有多条不同直径分布齿牙所组成的齿圈，如果使用通过2个齿盘轴线的平面来截取截面，所获得的2个齿盘的齿圈断面距轴线的距离满足俩俩相等，使得被另一端连杆铰轴约束的滑块铰轴运动，达到更换档位的作用。

[技术领域]

本发明属于机械领域，确切的讲是通过平行轴的2个错位安装的盘齿，在夹于期间的正交齿轮的传动下,完成变速功能的一种自行及电动车。

[背景技术]

就自行车变速器历史而言：第一个紧凑行星齿轮变速装置专利于1895年，自1909年有到1970年代以来是经常使用自行车作为日常交通工具，而不仅仅是对体育或乐趣，内变速花鼓仍广泛使用。然而近年来：因为现代外变速提供准确变速，且齿轮速比范围更广泛和更时尚等因素，加之较低的价格因素，使内变速花鼓变得不那么受欢迎。事实上：其缺点为：内变速花鼓尽管提供了广泛的变速比率，但代价是非常昂贵的；且传输效率比外变速系统低，重量比外变速系统来的高，其价值超过车架与前叉。维修比外变速系统来的困难，构造精密与组合复杂。备件供应没问题，重组后轮较困难，更换零组件的成本不如更换整组花鼓，3速或5速花鼓通常变速时有相当大的跳跃，Sturmey-Archer曾经生产3速和4速用于赛车，但这些已生产自1960年代以来就停止了。

而有些人当需要多速档情况下，还是特别选择外变速器，虽然外变速系统时常变得不那么有效而故障频繁，但成本低廉时尚。

本发明给出了一种廉价而耐用的无级变速器，同时具有内外变速器的优点；即：具有内变速其的链条长度不变及边速方式简单可靠的优点，又具有外变速器的成本低廉的优点，尽管变速比不宜扩展。

本技术的特点：结构简化、重量轻、耐用、传动比较大但传动脉动较大，简单而言：当周向逆止滑块与径向自由滑块的关系为前者为圆周后者为径向时；当改变链轮及后轮盘2者之间的轴距时，传动比也将改变。脉动问题可以通过滑块数量或加缓冲弹簧缓解；过多的滑块数量将与强度冲突；一般以8-12个为宜。

中轴区域的变速自行车有许多种：多数是双轴，不同档位使用不同的齿轮对(与汽车的变速箱的构造极其类似)；也有使用大小不一摞列在一根轴上的塔状齿轮堆；2根互为倒置的塔状齿轮堆正好一一对应不同的变速比的齿轮，只需要一组塔状齿轮能完成每一个独立齿轮与轴之间的离合切换，就可以实现变档。

还有人尝试使用齿轮传动来代替链条，这样，利用脚踏处的齿盘上的不同直径处的环状盘齿来驱动与其正交的传动轴上的齿轮，就能通过位移传动轴上的齿轮位置，来齿合不同半径的环状盘齿，来实现变速。

[发明内容]

已有技术的不足：

已有的中轴类变速技术的缺点在于：每一个档位都有独立的档位齿轮，这样重量就降不下来；而尽管取消链条的轴传动方式能在不同的档位使用一个齿轮，满足了减轻重量的条件之一，但纯齿轮传动下的噪音、重量都无法俱佳。

本发明的特点：

本发明克服已有技术的不足之处，结合中轴类变速技术及齿轮传动的共同优点，采用链条传动下的齿轮、齿盘切换方式，具有结构最为简单、承力大、维护性好、成本低廉。

本发明的技术方案：