[发明专利]一种弹性动力装置、制动系统及列车

说明书

本发明提供一种弹性动力装置，包括壳体组件、第一动力组件和传动组件，传动组件包括：第一传动件、第二传动件和第三传动件，第三传动件穿过导向通道与壳体滑动连接，第一动力组件作用于第三传动件，第三传动件套接于第二传动件外侧，第三传动件内侧设置有容纳腔，作用部位于容纳腔内，容纳腔的轴向宽度大于作用部的轴向宽度，作用部远离第一传动件的一端面与容纳腔相接触，作用部的另一端面通过弹性件与容纳腔平面转动连接；缓解组件套接于第二传动件上，缓解组件一端面与第二传动件平面转动连接，缓解组件与第三传动件螺纹连接。本发明提供的弹性动力装置，手动机械缓解时，施加的力仅需克服部分碟簧组件的推力即可实现自动机械缓解。

技术领域

本发明属于制动器领域，尤其涉及一种弹簧动力装置、制动系统及列车。

背景技术

制动系统是用以实现列车减速或停止运行，保证行车安全的设备。弹性动力装置应用于制动系统中，控制制动夹钳实现制动和缓解。

专利CN 103486171提供一种轨道车辆液压制动装置的制动缸，如附图1所示，包括壳体构件1’、碟簧组件2’、指示器组件3’、活塞组件4’、推杆组件5’和端盖组件6’，推杆组件5’、活塞组件4’、指示器组件3’依次由前向后安装于壳体构件1’内部带台阶的圆柱形孔内且与壳体构件1’主轴线相同，端盖组件6’安装于壳体构件1’前端的圆柱形台阶上且轴线与壳体构件1’的主轴线相同。活塞组件4’包括活塞杆套筒41’、活塞杆42’和主活塞43’。推杆组件5’包括推杆51’，推杆组件51’包括相互焊接的螺母511’和调整杆512’。活塞杆42’与主活塞43’螺纹连接，活塞杆套筒41’套接于活塞杆42’上且与主活塞43’抵接。碟簧组件2’套于活塞杆套筒41’上。当液压缓解无法进行需要手动机械缓解时，即手动机械松闸时，需要拆掉指示器组件3’，利用扳手转动调整杆512’后端的外六边形，调整杆512’带动推杆51’通过单向自锁多线螺纹与活塞杆42’发生相对旋转，推杆51’旋转的同时向后运动，从而实现手动机械缓解。

对于上述专利，由于手动机械缓解时，使用扳手旋转调整杆512’时，施加的力需要推动活塞组件4’，并完全克服碟簧组件2’的推力才能完成手动机械缓解操作，导致需要手动施加的力较大，较为费力。且手动机械缓解时，调整杆512’需承受较大扭矩，调整杆512’容易产生断裂。

发明内容

现有技术中手动机械缓解时费力的技术问题，本发明提供了一种制动器用弹性动力装置，手动机械缓解时，施加的力较小，且调整杆承受扭矩较小，对调整杆的强度要求较小，调整杆不易发生断裂。

了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

种弹性动力装置，包括：

体组件，所述壳体组件内部中空，所述壳体组件具有贯穿所述壳体组件的导向通道；

一动力组件，所述第一动力组件位于所述壳体组件内；

组件，所述传动组件包括：

一传动件，所述第一传动件穿过所述导向通道与所述壳体组件滑动连接；

传动件，所述第二传动件与所述第一传动件螺纹连接，所述第二传动件设置有作用部；

三传动件，所述第三传动件穿过所述导向通道与所述壳体滑动连接，所述第一动力组件作用于所述第三传动件，所述第三传动件套接于所述第二传动件外侧，所述第三传动件内侧设置有容纳腔，所述作用部位于所述容纳腔内，所述作用部远离所述第一传动件的一端面与所述容纳腔相接触；

性件，所述弹性件连接于所述作用部的另一端面上，所述弹性件与所述容纳腔平面转动连接；

缓解组件，所述缓解组件套接于所述第二传动件上，所述缓解组件一端面与所述第二传动件平面转动连接，所述缓解组件与所述第三传动件螺纹连接。

步，所述作用部与所述容纳腔相接触的面为圆锥面。