[发明专利]用于小重叠碰撞的车身结构节能偏转器

说明书

一种用于小重叠正面碰撞的车身结构偏转器系统包括第一减振塔和第二减振塔。横向构件位于每个第一减振塔和第二减振塔之间。第一偏转器连接到第一减振塔，第二偏转器连接到第二减振塔。如果在车辆向前行进期间第一偏转器或第二偏转器中的一个与障碍物接触，则与障碍物碰撞的一部分能量通过第一减振塔或第二减振塔中的一个被传递，并通过横向构件进入另一个减振塔中。与障碍物碰撞的部分能量引起车辆侧向位移以耗散部分碰撞能量。

引言

本发明涉及适用于小重叠正面碰撞载荷的机动车辆结构设计。

机动车辆进行碰撞测试，例如应用小重叠碰撞测试来确定车辆结构的完整性并确定传递到车辆乘员舱的碰撞载荷值。传统的车辆结构被设计成通过结构的垮塌和弯曲来吸收碰撞能量，然而，这可能会给乘员舱带来非常大的碰撞载荷。

因此，尽管当前的车身结构实现了它们的预期目的，一种新的且改进了的系统和方法用于通过车辆结构来管理车辆碰撞载荷是合乎希望的。

发明内容

根据本发明的几个方面，一种车身结构偏转器系统包括车辆的第一减振塔和第二减振塔。横向构件位于第一减振塔和第二减振塔之间。第一偏转器连接到第一减振塔。第一偏转器在车辆向前行进期间成角度地定向地与障碍物接触，通过第一减振塔传递与障碍物碰撞的部分能量，并通过横向构件传递到第二减振塔中。

在本发明的另一方面中，与障碍物碰撞的部分能量引起了车辆侧向位移。

在本发明的另一方面中，车辆位移方向基本上平行于横向构件的纵向轴线。

在本发明的另一方面中，第一偏转器包括与障碍物接触的定向为基本垂直于第一偏转器的纵向轴线的接触面。

在本发明的另一方面中，第一偏转器包括与障碍物接触的接触面，该接触面相对于第一偏转器的纵向轴线以角度γ定向，该角度γ相对于纵向轴线的范围约为70度至120度。

在本发明的另一方面中，第一偏转器包括纵向轴线，纵向轴线定向为与相对于一个贯穿第一减振塔中心的平面呈一个角度，第一减振塔定向为平行于该车辆的前进方向。

在本发明的另一方面中，第一偏转器包括第一凸缘，该第一凸缘用于在第一端处安装并且固定第一偏转器至第一减振塔的外壁。

在本发明的另一方面中，第一偏转器进一步包括：第二凸缘，该第二凸缘用于安装和固定第一偏转器至第一结构构件；第三凸缘，限定了一个接合壁，该接合壁使第一偏转器在第一结构构件与第二结构构件之间过渡；以及第四凸缘，该第四凸缘用于安装和固定第一偏转器至第二结构构件。

在本发明的另一方面中，横向构件的中心线与贯穿第一减振塔和第二减振塔的公共中心轴线同轴对准。

在本发明的另一方面中，横向构件的纵向轴线从贯穿第一减振塔中心和第二减振塔中心的公共中心轴线偏移。第一连接构件连接在第一减振塔与横向构件之间以承载在第一偏转器处通过第一减振塔接收到的碰撞载荷且通过第一连接构件传递到横向构件中。

根据本发明的几个方面，一种车身结构偏转器系统包括车辆的第一减振塔和第二减振塔。横向构件位于第一减振塔和第二减振塔的每一个之间。第一偏转器连接到第一减振塔，且第二偏转器连接到第二减振塔。在车辆向前行进期间，如果第一偏转器或第二偏转器中的一个与障碍物接触，一部分与障碍物碰撞的能量通过第一减振塔或第二减振塔中的一个被传递，通过横向构件进入第一减振塔或第二减振塔中的另一个。与障碍物碰撞的部分能量引起车辆侧向位移以耗散部分碰撞能量。

在本发明的另一方面中，横向构件分别直接连接到第一减振塔和第二减振塔的每一个，并具有分别与第一减振塔和第二减振塔的中心同轴对准的纵向轴线。