[发明专利]电动汽车动力电池冷却系统及其冷却方法

说明书

本申请提供一种电动汽车动力电池冷却系统及其冷却方法。该所述电动汽车动力电池冷却系统包括电池冷板，所述电池冷板用于冷却动力电池，所述电池冷板内设置有制冷剂流通管路，所述电池冷板设置有制冷剂流入口和制冷剂流出口，所述制冷剂流入口和制冷剂流出口分别和制冷剂流通管路连通；其中，所述制冷剂流通管路的液态制冷剂的供给量大于所述制冷剂流通管路的液态制冷剂的蒸发量。该电动汽车动力电池冷却方法包括如上所述的电动汽车动力电池冷却系统。本申请通过设置制冷剂流通管路的液态制冷剂的供给量大于制冷剂流通管路的液态制冷剂的蒸发量，可保证电池冷板的冷却温度的均匀性。

技术领域

本申请涉及一种电动汽车动力电池冷却系统及其冷却方法。

背景技术

目前，电动汽车具备使用时噪音低、无污染的优势而越来越广泛使用。电动汽车的主要成本在于电池，电池对温度敏感，需要进行温度控制，保证电池温度20℃～30℃，这是因为较高的温度会导致电极降解以及电解液分解，影响电池的使用寿命；此外，低温时电解液粘度增加，阻碍电荷载体的移动，影响电流产生，影响电池的使用安全，极端情况下，电解液甚至冻结，造成电池无法放电，使电动汽车无法启动。

因此，电动汽车的电池需要降温，一开始采用空气冷却，由于冷却空气的温度受限于环境温度，造成换热效率太低；之后转变成液体冷却，液体冷却需要制冷机组和水路循环系统，增加了重量和成本；采用制冷剂直接冷却，可以省去水泵、水路、氟水换热器等、蒸发温度高制冷量大、能效高；但是制冷剂直接冷却，制冷剂在电池冷板内部的分配的不均匀，导致电池冷板的冷却的温度不均匀，会导致有些电池的区域没有得到有效冷却，而在过热区域，电池温度过高，导致电池过快老化，同时限制了快充，导致充电时间变长。

发明内容

本发明提供一种电动汽车动力电池冷却系统及其冷却方法，其可保证电池冷板的冷却温度的均匀性。

为实现上述目的，本发明实施例提供一种电动汽车动力电池冷却系统，其包括电池冷板，所述电池冷板用于冷却动力电池，所述电池冷板内设置有制冷剂流通管路，所述电池冷板设置有制冷剂流入口和制冷剂流出口，所述制冷剂流入口和制冷剂流出口分别和制冷剂流通管路连通；

其中，所述制冷剂流通管路内部加注有制冷剂，其中，所述制冷剂流通管路的液态制冷剂的供给量大于所述制冷剂流通管路的液态制冷剂的蒸发量。

可选的，所述制冷剂流通管路的液态制冷剂的供给量为所述制冷剂流通管路的液态制冷剂的蒸发量的100％～130％。

可选的，所述制冷剂流通管路的液态制冷剂的供给量为所述制冷剂流通管路的液态制冷剂的蒸发量的110％～120％。

可选的，所述电动汽车动力电池冷却系统还包括：

制冷装置，所述制冷装置通过连接管路分别连接至所述电池冷板的制冷剂流入口和制冷剂流出口；

第一控制阀，所述第一控制阀设于所述连接管路靠近所述制冷剂流入口的一端；

第一温度传感器，所述第一温度传感器设于所述制冷剂流通管路靠近所述制冷剂流出口处，用于检测所述连接管路靠近所述制冷剂流出口处的制冷剂的第一温度；

第二温度传感器，所述第二温度传感器设于所述连接管路靠近所述制冷剂流入口处，用于检测所述连接管路靠近所述制冷剂流入口处的制冷剂的第二温度；

控制器，所述制冷装置、所述第一控制阀和所述第一温度传感器、所述第二温度传感器均与所述控制器电连接。

可选的，所述连接管路靠近所述电池冷板的制冷剂流出口的一端设有换热器，所述换热器用于气化未蒸发完全的所述液态制冷剂，并通过气化未蒸发完全的所述液态制冷剂冷却进入所述制冷剂流入口前的所述连接管路中的所述液态制冷剂。