[发明专利]缓解交通拥堵且降低车辆排放污染的道路规划方法和系统在审
| 申请号： | 201910498152.1 | 申请日： | 2019-06-10 |
| 公开（公告）号： | CN110184867A | 公开（公告）日： | 2019-08-30 |
| 发明（设计）人： | 葛志凯;葛斐然 | 申请（专利权）人： | 葛志凯 |
| 主分类号： | E01C1/00 | 分类号： | E01C1/00 |
| 代理公司： | 北京知呱呱知识产权代理有限公司 11577 | 代理人： | 杜立军;彭伶俐 |
| 地址： | 100000 北京市*** | 国省代码： | 北京;11 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 拥堵 交通 交通拥堵区域 车辆排放 道路规划 道路起点 道路终点 快速路 缓解 污染 燃油排放量 平面交叉 区域确定 预设 车速 行驶 | ||
1.一种缓解交通拥堵和降低车辆排放污染的道路规划方法，其特征在于，包括：
在目标交通拥堵区域中确定道路起点；
在目标交通顺畅区域确定道路终点；
设置从所述道路起点至所述道路终点之间的单向封闭式快速路；
其中，所述目标交通拥堵区域的交通拥堵指数大于所述目标交通顺畅区域的交通拥堵指数，所述单向封闭式快速路为具有预设最低限制车速、不与其它道路平面交叉的单向行驶的道路。
2.根据权利要求1所述的缓解交通拥堵和降低车辆排放污染的道路规划方法，其特征在于，所述预设最低限制车速为60公里/小时。
3.根据权利要求1所述的缓解交通拥堵和降低车辆排放污染的道路规划方法，其特征在于，所述单向封闭式快速路包括至少两条行车道。
4.根据权利要求1所述的缓解交通拥堵和降低车辆排放污染的道路规划方法，其特征在于，在所述目标交通拥堵区域中确定所述道路起点，包括：
获取所述目标交通拥堵区域中各个路段位置的历史车流量分布信息；
根据所述目标交通拥堵区域中各个路段位置的历史车流量分布信息确定所述道路起点。
5.根据权利要求1所述的缓解交通拥堵和降低车辆排放污染的道路规划方法，其特征在于，在确定所述道路起点和在所述目标交通顺畅区域确定所述道路终点之间，还包括：
根据所述目标交通拥堵区域向各个方向的车道历史车流量信息确定所述目标交通顺畅区域。
6.一种缓解交通拥堵和降低车辆排放污染的道路规划系统，其特征在于，包括：
道路起点确定模块，用于在目标交通拥堵区域中确定道路起点；
道路终点确定模块，用于在目标交通顺畅区域确定道路终点；
单向封闭式快速路设定模块，用于设置从所述道路起点至所述道路终点之间的单向封闭式快速路；
其中，所述目标交通拥堵区域的交通拥堵指数大于所述目标交通顺畅区域的交通拥堵指数，所述单向封闭式快速路为具有预设最低限制车速、不与其它道路平面交叉的单向行驶的道路。
7.根据权利要求6所述缓解交通拥堵和降低车辆排放污染的道路规划系统，其特征在于，所述预设最低限制车速为60公里/小时。
8.根据权利要求6所述缓解交通拥堵和降低车辆排放污染的道路规划系统，其特征在于，所述单向封闭式快速路包括至少两条行车道。
9.根据权利要求6所述缓解交通拥堵和降低车辆排放污染的道路规划系统，其特征在于，所述道路起点确定模块具体用于获取所述目标交通拥堵区域中各个路段位置的历史车流量分布信息；根据所述目标交通拥堵区域中各个路段位置的历史车流量分布信息确定所述道路起点。
10.根据权利要求6所述缓解交通拥堵和降低车辆排放污染的道路规划系统，其特征在于，还包括：
目标交通顺畅区域确定模块，用于根据所述目标交通拥堵区域向各个方向的车道历史车流量信息确定所述目标交通顺畅区域。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于葛志凯，未经葛志凯许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201910498152.1/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
