[发明专利]一种汽车用发动机罩开锁拉丝手柄

说明书

本发明公开了一种汽车用发动机罩开锁拉丝手柄，涉及汽车零部件技术领域，包括手柄、卡片、转轴、底座、拉线和复位拉簧，转轴铰接在底座上且转轴端部设置有外延出的半圆型结构，半圆型结构上设置有拉簧固定孔，复位拉簧一端固定于底座的上部边沿固定孔上另一端固定在拉簧固定孔上，复位拉簧可以在手柄的初始工作位置提供复位力，避免了手柄在初始位置的晃动；手柄内设置有双凸结构和凹槽，卡片的一侧设置有防反装凸筋，卡片的防反装凸筋E与手柄的凹槽相互配合，可以防止反装，手柄上的双凸结构与卡片侧立面形成配合关系，避免卡片松动，设计双凸型结构可以防止卡片的反向误装配及减少堆料，减小手柄背部产生缩痕的风险。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车用发动机罩开锁拉丝手柄。

背景技术

现有汽车用发动机罩开锁拉丝手柄(本新型相近型式)，通常不设计手柄复位机构，但有些则采用扭簧复位。不设计复位机构，由于手柄在初始位置不受力，所以在工作的初始位置，手柄只要轻微受力就会产生晃动；采用扭簧复位虽然同样可以解决问题，但应用时存在转轴处安装空间和结构限制而无法应用的问题；卡片安装处的手柄结构一般采用单凸的结构，虽也可规避反装，但不利于塑料手柄控制缩痕的产生。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术中，发动机罩开锁拉丝手柄初始位置易晃动、手柄易产生缩痕的问题，而提供一种汽车用发动机罩开锁拉丝手柄。

一种汽车用发动机罩开锁拉丝手柄，包括手柄、卡片、转轴、底座、拉线和复位拉簧，转轴铰接在底座上且转轴端部设置有外延出的半圆型结构，半圆型结构上设置有拉簧固定孔，复位拉簧一端固定于底座的上部边沿固定孔上另一端固定在拉簧固定孔上，复位拉簧可以在手柄的初始工作位置提供复位力，避免了手柄在初始位置的晃动；手柄内设置有双凸结构和凹槽，卡片的一侧设置有防反装凸筋，卡片的防反装凸筋E与手柄的凹槽相互配合，可以防止反装，手柄上的双凸结构与卡片侧立面形成配合关系，避免卡片松动，设计双凸型结构可以防止卡片的反向误装配及减少堆料，减小手柄背部产生缩痕的风险。

本发明的有益效果：

本发明的复位拉簧、转轴和底座相互配合可以在手柄的初始工作位置提供复位力，避免了手柄在初始位置的晃动，在手柄的固定卡片处，设置双凸结构可以减少或消除手柄背面的缩痕。

附图说明

图1为本发明的分解示意图。

图2为本发明的结构示意图。

图3为本发明的转轴结构示意图。

图4为本发明的手柄和卡片的分解示意图。

具体实施方式

请参阅图1至图4所示，一种汽车用发动机罩开锁拉丝手柄，包括手柄1、卡片2、转轴3、底座4、拉线5和复位拉簧6，转轴3铰接在底座4上且转轴3端部设置有外延出的半圆型结构，半圆型结构上设置有拉簧固定孔B，复位拉簧6一端固定于底座4的上部边沿固定孔上另一端固定在拉簧固定孔B上，固定后的结构如图2所示，复位拉簧6可以在手柄2的初始工作位置提供复位力，避免了手柄2在初始位置的晃动；手柄1内设置有双凸结构C和凹槽D，卡片2的一侧设置有防反装凸筋E，卡片2的防反装凸筋E与手柄1的凹槽D相互配合，可以防止反装，手柄1上的双凸结构C与卡片2侧立面F形成配合关系，避免卡片2松动，设计双凸型结构C可以防止卡片2的反向误装配及减少堆料；减小手柄1背部产生缩痕的风险(手柄1背部局部料厚会变薄，有利于防缩痕)。