[发明专利]一种副车架焊接工装

说明书

本发明公开了一种副车架焊接工装，包括支撑部、连于所述支撑部的转动部、用于使所述转动部停止转动的刹车部，所述转动部可360°转动，且所述转动部设有用于定位副车架的定位部件和用于夹紧副车架的夹紧机构。该副车架焊接工装不需要人工翻转搬动副车架，从而能够降低操作人员的劳动强度、提高焊接效率和作业安全性，并且，该副车架焊接工装能够将副车架转到任意便于施焊的角度，从而便于焊接操作且利于提升焊接质量。

技术领域

本发明涉及副车架焊接技术领域，特别是涉及一种副车架焊接工装。

背景技术

汽车骨架类工件一般在经过一台或多台机器人工作站弧焊焊接完成后再由人工目测检查焊缝外观质量的。如果目测弧焊焊缝有漏焊、偏焊、虚焊等质量问题，则需要用手工进行补焊。

补焊时，需要人工频繁翻转搬动工件，使工件处于便于施焊的角度。对于副车架等重量较大的工件，翻转搬动需要耗费很大的体力，而且，容易伤到操作者。

有鉴于此，如何开发一种副车架焊接工装，使副车架补焊操作安全省力，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种副车架焊接工装，包括支撑部、连于所述支撑部的转动部、用于使所述转动部停止转动的刹车部，所述转动部可360°转动，且所述转动部设有用于定位副车架的定位部件和用于夹紧副车架的夹紧机构。

该副车架焊接工装不需要人工翻转搬动副车架，从而能够降低操作人员的劳动强度、提高焊接效率和作业安全性，并且，该副车架焊接工装能够将副车架转到任意便于施焊的角度，从而便于焊接操作且利于提升焊接质量。

如上所述的副车架焊接工装，所述转动部包括主梁以及固连在所述主梁两端的第一转轴和第二转轴，所述支撑部包括第一箱体和第二箱体，所述第一箱体设有与所述第一转轴的第一端配合的第一轴孔，所述第二箱体设有与所述第二转轴的第一端配合的第二轴孔。

如上所述的副车架焊接工装，所述转动部还包括横截面积大于所述第一转轴的第一连接盘、横截面积大于所述第二转轴的第二连接盘、横截面积大于所述主梁的第一连接块和第二连接块，所述第一连接盘和所述第二连接盘分别固连在所述第一转轴和所述第二转轴的第二端，所述第一连接块和所述第二连接块分别固连在所述主梁的两端，且所述第一连接块与所述第一连接盘固连，所述第二连接块与所述第二连接盘固连。

如上所述的副车架焊接工装，所述主梁的两侧分别设有两根支梁，每侧的两根所述支梁沿所述主梁的长度方向间隔排布，每所述支梁的一端设有一组所述定位部件，每组所述定位部件包括用于抵触副车架的衬套筒端面的定位台和用于伸入副车架的衬套筒内的定位销。

如上所述的副车架焊接工装，所述夹紧机构包括两组夹紧组件，分别用于夹压副车架的两纵梁；所述夹紧组件包括固连于所述主梁的基座、可转动地连于所述基座的夹臂、驱动所述夹臂转动的气缸以及控制所述气缸的手动控制阀。

如上所述的副车架焊接工装，所述支撑部还包括两组上小下大的梯形支架，分别支撑在所述第一箱体和所述第二箱体下方；两组所述梯形支架的下梁之间固连有加强梁；两组所述梯形支架的上梁均垂直于所述主梁，两组所述梯形支架的下梁下侧均固连有底座，所述底座设有供螺纹紧固件贯穿的通孔。

如上所述的副车架焊接工装，所述转动部还包括手轮，所述第一转轴的第一端伸出所述第一轴孔与所述手轮固连在一起，以便通过转动手轮带动所述转动部转动。

如上所述的副车架焊接工装，所述刹车部包括固套在所述第一转轴外周的棘轮、与所述棘轮适配的棘爪，与所述棘爪相连的脚踏板和复位弹簧，并配置为：当踩下所述脚踏板时，所述棘爪退出所述棘轮的齿槽，当松开所述脚踏板时，所述棘爪在所述复位弹簧的作用下伸入所述棘轮的齿槽。

如上所述的副车架焊接工装，还包括摩擦部，所述摩擦部包括相互接触的摩擦盘和摩擦块，所述摩擦盘固连于所述第二连接盘，所述摩擦块固连于所述第二箱体。