[发明专利]加压介质供应装置、具有加压介质供应装置的车轮单元以及用来供应加压介质的分布式系统

说明书

本发明涉及一种加压介质供应装置，该加压介质供应装置用于具有以可旋转的方式支承的车辆轮胎的车轮单元。加压介质供应装置具有非中央的压缩单元、尤其是以电动机方式可驱动的压缩单元以及加压介质路径，该加压介质路径在所述非中央的压缩单元和车辆轮胎的轮辋本体之间延伸，所述轮辋本体与所述车轮单元的车轮本体侧相联，其中非中央的压缩单元具有能量供应接头，其通过能量供应路径供应能量，所述能量供应路径能够与能量提供单元连接，其中加压介质供应装置至少在一些区段与所述车轮单元的支承侧和车轮本体侧相联，并且其中至少所述加压介质路径或所述能量供应路径在所述支承侧和车轮本体侧之间包括旋转/固定过渡，尤其是回转接头。

本申请是申请日为2015年3月11日、国际申请号为PCT/EP2015/055102、国家申请号为201580024331.1、发明名称为“加压介质供应装置、具有加压介质供应装置的车轮单元以及用来供应加压介质的分布式系统”的发明专利申请的分案申请。

本发明涉及一种非中央的整合式的加压介质供应装置，尤其用来给车轮单元供应压缩空气，该车轮单元具有以可旋转的方式支承的车辆轮胎。本发明还涉及一种具有整合式的加压介质供应装置的车轮单元以及一种用来供应加压介质的分布式系统，所述分布式系统包括多个具有整合式的加压介质供应装置的车轮单元。

车辆轮胎通常用压缩空气充气。还可以考虑用其它加压介质(例如氮气)充气。车辆轮胎在本公开中例如能够是有内胎的轮胎或无内胎的轮胎。车辆轮胎例如应用在轿车、公共汽车、营运汽车上，但也可例如应用在飞行器上。

常规的车辆轮胎通常通过外部接头供应加压介质，即例如填充压缩空气或氮气。通常为此应用标准化的阀门。根据各自的应用条件或运转条件，车辆轮胎通常具有最佳的运行压力或充气压力。因此例如对于陆上运输工具(即例如客车、公共汽车或卡车)来说具有多个运行压力或压力范围，它们能够确保滚动阻力、侧面引导、纵向引导、热累积和/或磨损情况的最佳组合。

轮胎中的现有实际压力例如能够随着环境温度或运行温度在一定的限度内波动。此外，通常不可能长时间地完全避免一定量的压力损失，例如所谓的缓慢的压力损失。已知一些用于车辆的系统，其能够监测轮胎中的运行压力或充气压力。这些可以是所谓的主动系统或被动系统。被动系统例如能够这样设计：即确定一条轮轴的轮胎的滚动周长并且将它们相互对比。只要在此产生了明显的偏差，则表明，在各轮胎之间存在着压力差。用来测量和/或监测压缩空气的主动系统通常包含用来探测压力的传感器，其整合在车轮单元中。这种压力传感器例如能够这样构造：即无线地或有线地将相应的压力信号从(旋转着的)轮胎传递到车辆的固定部件上。

此外基本上还已知一类系统，其能够独立地调节车辆轮胎的充气压力。这类系统例如应用在越野车、军用车或类似专业车辆中。这些系统基本上能够这样设计：即在静止时(即车辆未移动时)，也能够调节充气压力。

用来在车辆中独立地调节压力的已知系统具有中央结构。换言之，只具有用来提供加压介质(其用来对轮胎充气)的装置。可以想到，例如在将牵引车/挂车的组合中，设置若干用来提供加压介质的装置。然而，这种中央的压缩空气提供装置设置成用来为尤其不同轮轴上的多个车轮单元充气。为此目的，中央的压缩空气或加压介质提供单元与多个车轮单元连接。即该提供单元通常被安装在车架、车底盘或车身。该提供单元例如能够包括压缩机或空气压缩机。从该提供单元开始，必须使多个(或大量)压缩空气管线或加压介质管线通往各个车轮单元。在这种情况下，通常需要为加压介质管线提供多个所谓的回转接头。由于车轮单元的轮胎通常可以旋转方式安装在车辆的轮轴上，这是必要的。

因此，用于车辆轮胎的中央压缩空气供应装置具有各种缺点。一种基本的缺点在于，加压介质管线必需桥接非常长的管线管线距离。这会导致相应的构造成本、提高的保养成本以及提高的泄露危险。用来供应压缩空气的加压介质提供单元还必须相应地设计尺寸和/或调节，以确保提供对轮胎充气所需的体积流率和压力的能力。中央的压缩空气供应还相对容易出故障，尤其是外部负荷引起的泄露。

上面列举的方面导致提高的制造成本。相应地，车辆中的轮胎压力调节系统频繁地伴随有高的安装成本或加装成本。因此，这种系统的普及很受限制。