[发明专利]一种不易过热的鼓式制动器

说明书

本发明属于载重汽车刹车领域，具体来说是一种不易过热的鼓式制动器，包括随车轮旋转的制动鼓、固定在车架上并安装制动蹄的盖板，以及安装在车身上的水箱，制动鼓成圆柱筒形，制动鼓端板的中心处开设有轴孔，所述制动鼓的侧壁的外表面设置有容纳冷却水的耐热橡胶袋，耐热橡胶袋成环槽形，耐热橡胶袋的边缘通过抱箍与制动鼓的侧壁密封连接，所述制动鼓的端板上设有通水管，通水管的一端与耐热橡胶袋内腔连通，至少一根通水管的另一端连接进水管，剩余通水管的另一端连接出水管，所述车轮转轴位置设有套管，进水管、出水管分别串接在套管内侧、外侧管路上；采用本发明的鼓式制动器，散热效果好，不易过热，使用安全，同时节水效果也较好。

技术领域

本发明属于载重汽车制动领域，具体来说是一种不易过热的鼓式制动器。

背景技术

现在，大部分重型运输汽车均采用鼓式制动器，在鼓式制动器中，制动鼓是旋转元件，制动蹄是固定元件，制动时，制动蹄上的摩擦片紧抵在制动鼓的内面对制动鼓产生摩擦力，进而达到制动的效果。当重型运输汽车在坡路上行驶时，制动器的使用十分的频繁，有时甚至会长时间持续制动，制动鼓和制动蹄之间的摩擦产生大量的热，这些热绝大部分传给了制动鼓，使制动鼓的温度急剧升高超过三百摄氏度，甚至达到六百摄氏度，此时制动蹄与制动鼓之间摩擦系数会急剧下降，产生热衰退现象，从而影响到制动效果，严重时甚至会使鼓式制动器的制动能力完全丧失，以至于酿成交通事故。为了保证重型运输汽车的行车安全，需要对制动鼓进行散热降温处理。目前最为简单的方法是对制动鼓进行淋水降温装置，淋水降温装置通常包括一个水箱，且水箱与储气筒之间用减压阀连接，使水箱中的水可以通过软管喷洒到制动鼓上，从而对其进行降温。这种散热方法需要的时间短，散热效果也较好，但实际使用中存在着如下的一些技术问题：

1，高温的制动鼓直接喷水极易发生制动鼓因骤冷骤热而损坏，因此在车辆没有制动时也需要对制动鼓喷水，因此耗水量比较大，通常重型运输汽车需要安装五、六百公斤甚至一千多公斤重的水箱，这减少了汽车有效载荷；2，喷出的水只有少部分蒸发掉了，剩余大都直接撒在了路面上浪费了，甚至很多时候这些水在低温的路面上直接结成冰，诱发其它车辆发生交通事故；3，由于水箱的体积是有限的，在车辆行驶到一定距离后，水箱中的水就会消耗殆尽，如果不能及时发现，或者不能方便及时补充水，则很容易使刹车鼓因高温丧失制动能力，极大地威胁行车安全。

发明内容

本发明目的在于提供一种散热效果好，使用安全，同时节水效果也较好的不易过热的鼓式制动器。

为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

一种不易过热的鼓式制动器，包括随车轮旋转的制动鼓、固定在车架上并安装制动蹄的盖板，以及安装在车身上的水箱，所述制动鼓成圆柱筒形，制动鼓端板的中心处开设有轴孔，所述制动鼓的侧壁的外表面设置有容纳冷却水的耐热橡胶袋，所述耐热橡胶袋成环槽形，耐热橡胶袋的边缘通过抱箍与制动鼓的侧壁密封连接，耐热橡胶袋的中心轴与制动鼓的旋转中心重叠，所述制动鼓的端板上设有至少两根对称的通水管，通水管的一端与耐热橡胶袋内腔连通，至少一根通水管的另一端连接进水管，剩余通水管的另一端连接出水管，所述车轮转轴位置设有，所述进水管、出水管分别串接在套管内侧、外侧管路上，所述进水管的另一端与水箱的出水口连接，所述出水管的另一端与水箱连通，所述进水管与出水管上均串接有单向阀；所述盖板上的设置有滑槽，所述滑槽上设有安装了滚轮转轴的滑块，滚轮转轴上安装有挤压耐热橡胶袋的滚轮，所述滚轮为偏心轮，所述滑块与滑槽间设有复位弹簧以保持滚轮常态下远离耐热橡胶袋，所述滑块通过拉线连接到制动蹄上的双向记忆合金拉杆上，该双向记忆合金拉杆一端连接制动蹄背部的金属支撑，另一端连接拉线，双向记忆合金拉杆低于250℃时伸直，高于250℃时弯折并带动拉线克服复位弹簧的回复力。

作为优选方案，所述水箱的内腔中设有隔板，所述隔板将水箱分隔成进水箱和出水箱，且隔板的板体上设置有将进水箱和出水箱连通的隔板孔；所述进水管与出水箱连通，所述出水管与进水箱连通。

作为优选方案，所述进水箱位于水箱的迎风面，进水箱的外壁上设置有散热肋片。