[发明专利]一种能够进行中央双作用湿式制动的电动驱动桥

说明书

本发明公开了一种能够进行中央双作用湿式制动的电动驱动桥，包括电机、内含差速器和湿式制动器的变速箱以及轮边，所述电机固定在变速箱的外壳上，所述电机的输出端通过变速箱壳体内部的I级定轴传动副、II级定轴传动副以及行星轮传动副带动差速器轮架在变速箱壳体的内壁上转动，所述差速器轮架上转动连接有差速器行星轮，所述差速器行星轮与半轴内端上的驱动齿轮相啮合，所述半轴同轴线且转动连接在变速箱的壳体上，所述轮边共有两个且分别固定在半轴的外端。本发明传动比调整范围广、效率高，维修、更换较为方便、快捷，维修成本降低，湿式制动器采用强制脱离机构，有效提高了密封件、摩擦片以及制动器的整体使用寿命。

技术领域

本发明涉及电动驱动桥技术领域，具体为一种能够进行中央双作用湿式制动的电动驱动桥。

背景技术

驱动桥由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给半轴和驱动轮。

汽车制动通常包括驻车制动和行车制动，常规的制动方式通常是对两轮边制动，且一组制动器通常只能进行一种制动，制动器利用效率低，而且制动器在制动解除后，制动片与摩擦片不能及时脱离，造成了制动器发热大，使用寿命低等问题。

传统变速箱在具体结构设计上通常采用四级定轴减速轮系，该结构的传动输出扭矩比较低，一辆车上往往需要两个单体的电动双驱驱动桥，其制造成本较高，结构也比较复杂。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够进行中央双作用湿式制动的电动驱动桥，本发明传动比调整范围广、效率高，维修、更换较为方便、快捷，维修成本降低，湿式制动器采用强制脱离机构，有效提高了密封件、摩擦片以及制动器的整体使用寿命。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种能够进行中央双作用湿式制动的电动驱动桥，包括电机、内含差速器和湿式制动器的变速箱、以及轮边，所述电机固定在变速箱的外壳上，所述电机的输出端通过变速箱壳体内部的I级定轴传动副、II级定轴传动副、以及行星轮传动副带动差速器轮架在变速箱壳体的内壁上转动，所述差速器轮架上转动连接有差速器行星轮，所述差速器行星轮与半轴内端上的驱动齿轮相啮合，所述半轴同轴线且转动连接在变速箱的壳体上，所述轮边共有两个且分别固定在半轴的外端，变速箱在具体结构设计上摒弃传统四级定轴减速轮系而首次采用两级定轴传动加一级行星轮系传动的结构型式，由于采用一级行星轮系传动输出扭矩比定轴轮系高2～3倍，可替代进口两个单体的电动双驱驱动桥，主机减掉电控差速系统，大大降低了制造成本；

所述湿式制动器包括两个固定片、多个制动片、多个摩擦片，多个所述制动片与多个所述摩擦片均设置在两个固定片之间，每两个制动片之间设有一个摩擦片，两侧的固定片与位于两侧的制动片之间设有一个摩擦片，所述摩擦片的内圈紧贴在差速器轮架的外壁上，所述差速器轮架与摩擦片的内圈连接的一段的截面为圆形，两个所述的固定片之间通过多个连接销进行连接，多个连接销均匀的分布在固定片的边缘处，多个所述摩擦片被多个连接销所围成的挡圈围住组合成整体部件，多个所述制动片可滑动的连接在连接销上，所述固定片可滑动的连接在连接销上，其中有一半连接销设置在多个所述制动片均匀分布的开口处且在该连接销上套设有主回位弹簧，主回位弹簧负责驻车弹簧压缩后活塞的回位，以给摩擦片和制动片之间留足间隙，相邻的制动片之间、制动片与固定片之间还设有对顶波簧，所述对顶波簧套设在另一半连接销上，对顶波簧负责各组制动片之间脱开，进行强制脱离，每两个所述连接销之间还设有一个制动销轴，在所述固定片和所述制动片的外圈边缘上设有用于卡住制动销轴的卡槽，所述制动销轴的两端卡入变速箱壳体的内壁凹槽内；