[发明专利]用于车辆的电力生成控制装置

说明书

一种电力生成控制装置，包括：车辆的内燃机；发电机，发电机由内燃机驱动以生成电力；蓄电装置，蓄电装置由发电机充电；齿轮机构，齿轮机构将内燃机和发电机互连；检测单元，检测单元用于检测车辆的车辆信息；电力生成控制器，电力生成控制器基于车辆信息设定发电机的目标电力生成量，并根据目标电力生成量计算内燃机的目标转速和发电机的负载扭矩；和脆响抑制控制器，脆响抑制控制器基于目标电力生成量确定是否满足齿轮机构的脆响抑制控制条件，并且当满足条件时将内燃机的目标转速提高到预定转数。

相关申请的交叉引用

本申请基于2018年6月13日提交的日本专利申请No.2018-112792，其内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种安装在车辆上的用于控制发电机的电力生成量的装置。

背景技术

近年来，已知可以由从蓄电装置接收电力的电动机驱动的各种车辆，诸如电动汽车或插电式混合动力电动汽车等(参见JP-A-H11-093725)。蓄电装置例如是具有多个电池模块的电池组，并且由例如通过用内燃机(发动机)驱动发电机而生成的电力来充电。

发动机和发电机通过传动机构连接，并且发动机输出被传递至发电机。例如，当发动机的曲轴和发电机的转子轴通过齿轮机构连接时，在通过例如带机构进行连接的情况下的滑动被抑制，因此，输出可以是进一步被可靠传递。

发电机的电力生成量(目标电力生成量)由行驶用电量、辅助装置电力消耗量和电池充电量之和设定，并根据每个电量的值而波动。

行驶用电量是在车辆行驶时驱动电动机所需的电量，并且例如在车辆停止或加速器被释放时为零。辅助装置电力消耗量是运行诸如各种辅助装置、空调、音频设备、导航系统等其他电气部件所需的电量。电池充电量是当电池组的蓄电量降低时将电池组充电到目标蓄电量所需的电量。目标蓄电量被设定为完全充电的蓄电状态(剩余容量)。

当发电机的目标电力生成量波动时，发动机和发电机的转速和扭矩被改变以应对目标电力生成量的波动。

例如，当目标电力生成量较小时，发电机的负载扭矩可以极大地减小。然后，当发动机在发电机的负载扭矩极大地减小的状态下旋转时，发电机变为共同旋转的状态，其中几乎没有负载施加到发动机侧。

在这种情况下，由于几乎没有负载从发电机侧被施加到发动机侧，因此，在齿轮机构中的齿轮之间的间隙(齿隙)中，通过传递来自发动机的振动来重复齿轮的接触和分离。

结果，当齿轮彼此接触时可能发生脆响的噪声。当发动机转速较低并且发动机声音变得相对较小时，喀哒的噪声变得显著，并且用户可能错误地将其识别为车辆故障。

本发明是鉴于此而完成的，其目的在于提供一种电力生成控制装置，其能够抑制用户将由连接发动机和发电机的齿轮机构产生的脆响的噪声错误地识别为车辆故障。

发明内容

根据一个实施例，一种电力生成控制装置包括：

车辆的内燃机；

发电机，发电机由内燃机驱动以生成电力；

蓄电装置，蓄电装置由发电机充电；

齿轮机构，齿轮机构将内燃机和发电机互连；

检测单元，检测单元用于检测车辆的车辆信息；

电力生成控制器，电力生成控制器基于车辆信息设定发电机的目标电力生成量，并根据目标电力生成量计算内燃机的目标转速和发电机的负载扭矩；和

脆响抑制控制器，脆响抑制控制器基于目标电力生成量确定是否满足齿轮机构的脆响抑制控制条件，并且当满足条件时将内燃机的目标转速提高到预定转数。