[发明专利]一种双能源舱门瞬态作动系统

说明书

本发明属于机载舱门驱动技术，具体涉及一种双能源舱门瞬态作动系统。目前任务舱门驱动系统一般采用液压驱动，在飞机供压压力不变的的情况下，系统瞬态消耗的流量较大。有效减少瞬态流量需求，对于飞机具有重要的意义。本发明采用储能器小流量储能大流量释放的原理，双能源舱门瞬态作动系统，包括控制器、电动机、安全阀、储能器、伺服阀及液压马达，该系统还包括电磁制动器、液压泵、第一单向阀、压力传感器、第二单向阀、储能器和梭阀。解决储能器压力不能大于供压压力、储能器和供压工作冲突、电动机一直工作寿命要求长的缺点。

技术领域

本发明属于机载舱门驱动技术，具体涉及一种双能源舱门瞬态作动系统。

背景技术

为保证飞机气动性能，一般选择将任务机构内埋。任务舱门驱动系统是实现任务舱门打开、关闭的执行系统，具有载荷大、速度快的特点，造成系统消耗能量非常大，占飞机能源系统比重很大，使得飞机能源系统设计难度大增。现阶段，任务舱门驱动系统一般采用液压驱动，在飞机供压压力不变的的情况下，系统瞬态消耗的流量较大。有效减少瞬态流量需求，对于飞机具有重要的意义。

专利CN 105620752B提供了一种减少飞机瞬态流量消耗的舱门作动系统，该专利期望通过储能器储能的方式来减小飞机瞬态流量消耗的目的。但是该方案存在严重的设计缺陷，该方案不能实现所期望的技术效果，不能解决提出的技术问题。理由如下：

该方案中储能器压力不能高于飞机供压压力，使得驱动舱门的过程中，储能器压力不能释放，系统消耗流量仍为飞机供压流量，不能达到减小飞机瞬态流量的技术效果。

发明内容

本发明采用储能器小流量储能大流量释放的原理，解决储能器压力不能大于供压压力、储能器和供压工作冲突、电动机一直工作寿命要求长的缺点。

一种双能源舱门瞬态作动系统，包括控制器、电动机、安全阀、储能器、伺服阀及液压马达，该系统还包括电磁制动器、液压泵、第一单向阀、压力传感器、第二单向阀、储能器和梭阀，其中：

飞机供油与梭阀第一输入端连通，飞机供油还在经过第二单向阀后分别与安全阀、储能器、及梭阀的第二输入端连通，梭阀的输出端与伺服阀的进油端连接，通过该伺服阀驱动舱门；

所述控制器接收储能器的压力信号，并依此与电动机、电磁制动器和液压泵连接，该液压泵经过第一单向阀与储能器连通。

所述控制器还控制所述电磁制动器。

所述液压泵、安全阀和伺服阀的回油端与飞机回油连通。

所述控制器根据压力传感器的反馈信号判断储能器的压力是否满足要求。

所述控制器根据舱门工作或不工作的状态模式，控制电磁制动器通断。

所述伺服阀包括进油端、回油端、第一控制口和第二控制口，第一控制口、第二控制口分别与液压马达的两个负载腔相连接，控制液压马达的转动方向和转速。

安全阀在储能器的出口压力大于预定值时开启。

有益效果：该技术可应用到需要降低流量需求的舱门驱动系统中。

附图说明

图1是本发明双能源舱门瞬态作动系统的组成示意图。

其中，1-控制器、2-电动机、3-电磁制动器、4-液压泵、5-第一单向阀、6-压力传感器、7-第二单向阀、8-安全阀、9-储能器、10-梭阀、11-伺服阀、12-液压马达

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明：