[发明专利]一种无人机投递货箱的方法有效
申请号: | 201910526429.7 | 申请日: | 2019-06-18 |
公开(公告)号: | CN110239716B | 公开(公告)日: | 2020-07-03 |
发明(设计)人: | 崔鹏 | 申请(专利权)人: | 北京三快在线科技有限公司 |
主分类号: | B64D1/12 | 分类号: | B64D1/12 |
代理公司: | 北京曼威知识产权代理有限公司 11709 | 代理人: | 方志炜 |
地址: | 100080 北京市海*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 无人机 投递 货箱 方法 | ||
本发明提供一种无人机投递货箱的方法。该无人机投递货箱的方法包括:将货箱通过连接结构安装于无人机;当无人机到达目的地后,控制无人机加速运动,以解除连接结构的连接状态;货箱脱落后,控制无人机停止加速运动。该方法减少了无人机的自重和维护成本,提高了无人机的续航里程。
技术领域
本申请涉及物流运输领域,尤其涉及一种无人机投递货箱的方法。
背景技术
在无人机物流运输领域,目前通常采用电驱动控制的方式来对货物进行锁定或释放。例如现有技术中存在以下装卸货物的方式:
方案一,采用下置货仓装载货物,货仓设置电动门,将货物存放在货仓中,并通过无人机运送货仓。在无人机到达目的地时,打开电动门,通过额外的推送机构或拾取机构将货仓内的货物卸下,或者通过人工卸载货物。
方案二,货仓与无人机通过绳索连接。在无人机到达目的地时,通过电驱动割刀切断绳索。
方案三,无人机设有由电机驱动的挂钩,货物或装有货物的货仓通过绳索挂设于挂钩,在无人机到达目的地时,电机驱动挂钩转动,从而释放货物。
发明内容
然而,本申请的发明人注意到:由于物流无人机对自重和电池能耗均有较高要求,而现有的电驱动机构既增加了无人机的自重且需要额外的电力带动,在物流无人机的规模化经营和落地之后,现有的电驱动方案将增大无人机的能耗、缩短无人机的续航里程,从而增加了整体的运营成本。此外,电驱动结构还存在结构和控制复杂、可靠性和稳定性不足的问题。为此,本申请的目的在于提供一种无人机投递货箱的方法,以至少部分解决上述技术问题。
本申请的一个方面提供一种无人机投递货箱的方法。该无人机投递货箱的方法包括:将货箱通过连接结构安装于无人机;当无人机到达目的地后,控制无人机加速运动,以解除连接结构的连接状态;货箱脱落后,控制无人机停止加速运动。
可选的,所述连接结构一端与无人机连接,另一端与货箱连接,所述连接结构具有断裂部。
可选的,控制无人机加速运动包括:控制无人机进行周期性的加速运动。
可选的,所述控制无人机进行周期性的加速运动,包括:控制无人机以周期性变化的加速度沿上下方向直线运动,直至连接结构的断裂部断开。
可选的,所述控制无人机进行周期性的加速运动,包括:控制无人机以周期性变化的角加速度在水平方向上转动,直至连接结构的断裂部断开。
可选的,所述无人机包括控制器,所述连接结构包括与所述控制器电连接的线路,所述控制器根据所述线路是否断开来判断货箱是否脱落。
可选的,所述连接结构包括设置于无人机的螺柱和设置于货箱的螺孔;或者,所述连接结构包括设置于货箱的螺柱和设置于无人机的螺孔,所述螺柱与所述螺孔通过螺纹配合连接。
可选的,所述控制无人机加速运动,包括:控制无人机以周期性变化的角加速度在水平方向上转动,以解除螺柱与螺孔之间的配合。
可选的,无人机的一个运动周期包括:先以第一角加速度加速转动、再以第二角加速度减速转动;当无人机以第一角加速度加速转动时,使得螺柱与螺孔间的摩擦力矩小于货箱所产生的惯性力矩,螺柱相对于螺孔逐渐脱开;当无人机以第二角加速度减速转动时,使得螺柱与螺孔间的摩擦力矩大于货箱所产生的惯性力矩,螺柱与螺孔的相对位置不变。
可选的,所述无人机包括惯性测量传感器,所述惯性测量传感器通过检测无人机的加速度来判断货箱是否脱落。
本申请无人机投递货箱的方法,由于通过控制无人机加速运动来解除连接结构的连接状态,使得货箱脱落,从而实现对货箱的投递,如此,无需在无人机上设置电动开关门、电动锁止机构等电驱动机构,从而减少了无人机的自重和维护成本,提高了无人机的续航里程。
附图说明
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