[发明专利]物流中转站及物流中转车辆的卸货方法

说明书

本发明适用于物流中转技术领域，提供了一种物流中转站和物流中转车辆的卸货方法，该物流中转站设有至少一个卸货区，卸货区包括停车区域以及并排设于停车区域的一侧的登车桥和伸缩机，伸缩机的侧面抵靠于登车桥的侧面，能够在一个停车区域分别使用登车桥和伸缩机卸不同的货物，且允许装载不同货物的待卸车辆共用同一停车区域进行卸货，减少了卸货区的划分，提高了场地利用率和设备利用率；基于该物流中转站的物流中转车辆的卸货方法，能够减少待卸车辆的调整距离和时间，提高停靠效率和卸货效率，且有利于集中物流中转站内的人员使用效率。

技术领域

本发明属于物流中转技术领域，特别涉及物流中转站及物流中转车辆的卸货方法。

背景技术

目前，随着笼车或同类型集装工具在物流快递业中转过程中的引入，整笼卸车卡位的设计成为不可避免的问题。而现今中转场中，不同型号车辆装卸不同快件类型的卸车方案设计中，对卸笼车及卸重货的需求还存在诸多不足之处。

首先，现今中转场卸车区的设计中，针对不同类型的快件会划分不同的卸车区域，如常规卸车区、重货/笼车卸车区、航空整板卸货区，重货/笼车的数量相对其他快件货物的数量较少，重货/笼车卸车区的单独划分区域占用了更多的场地空间。如图1所示，一些卸车位对应设置伸缩机002，用于卸常规快件，另一些卸车位对应设置登车桥003，用于卸重货和笼车，场地利用率低。

其次，现有中转场卸货区的设计中，不同卸货区使用不同的卸货工具进行卸货，设备的利用率较低；如图1所示，登车桥003和伸缩机002分别对应一个卸货区设置；

再次，若待卸车辆001同时装载重货、笼车及常规快件，不同卸货区域的划分增加了车辆在中转场的移动距离和停靠车时间。同时装载常规快件与笼车/ 重货的车辆的移动轨迹参考图2和图3所示，在一个卸车位利用登车桥003卸笼车或重货后，移动至另一个卸车位利用伸缩机002卸常规快件；或者，在一个卸车位利用伸缩机002卸常规快件，之后移动至另一个卸车位利用登车桥003 卸笼车或重货。

最后，不同卸货区的划分，分散了中转场内人员的使用，增加了的人力成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种物流中转站，旨在解决现有的物流中转场中场地利用率和卸货效率低的技术问题。

本发明是这样实现的，一种物流中转站，用于待卸车辆的卸货，其设有至少一个卸货区，所述卸货区包括停车区域以及并排设于所述停车区域的一侧的登车桥和伸缩机；所述伸缩机的侧面抵靠于所述登车桥的侧面。

本发明提供的物流中转站，在同一个停车区域内同时设置了登车桥和伸缩机两种卸货工具，因此，可允许使用不同的卸货工具分别卸不同类型的货物，同时允许装载不同类型货物的待卸车辆共用同一个卸货区，减少了卸货区的划分，提高了场地利用率和设备利用率，进而可提高中转效率。

本发明的另一目的在于提供一种物流中转车辆的卸货方法，在上述所说的物流中转站内进行，包括：

步骤S1，所述待卸车辆停靠在所述停车区域内，所述待卸车辆的车厢尾部与所述登车桥的端部对接，且保持至少第一宽度对齐；所述第一宽度为使用所述登车桥进行卸货所需要的最低宽度值；所述第一宽度小于或等于所述登车桥的宽度；

步骤S2，第一货物从所述待卸车辆的车厢内卸出；以及

步骤S3，伸缩机伸长至所述车厢内，第二货物从所述车厢内卸出。

本发明提供的物流中转车辆的卸货方法，在待卸车辆停靠在停车区域后，能够分别使用登车桥和伸缩机卸不同类型的货物，待卸车辆无需在不同的停车区域之间转移，减少待卸车辆的调整距离和时间，提高了停靠效率和卸货效率，且减少了集中物流中转站内的工作人员的分散，有利于工作人员的集中使用。

附图说明