[发明专利]一种防疲劳损伤主动式铰链系统

说明书

本发明提供一种防疲劳损伤主动式铰链系统，包括铰座、第一铰链臂以及第二铰链臂，铰座的一端用于与车身固定连接，铰座的另一端和第一铰链臂的一端铰接于第一铰接点，第一铰链臂的另一端和第二铰链臂的一端铰接于第二铰接点，第二铰链臂用于与汽车前机盖相连，第二铰链臂可绕第二铰接点转动并带动汽车前机盖转动，第一铰链臂和第二铰链臂通过一可剪断的固定件固定，从第一铰链臂和第二铰链臂中的一者的下部侧向延伸有一底板，底板的底面贴合于第一铰链臂和第二铰链臂中的另一者的底面。本发明的防疲劳损伤主动式铰链系统能减小第一铰链臂与第二铰链臂间的相对运动趋势，降低第一铰链臂与第二铰链臂间的固定件受到的载荷冲击，提高固定件使用寿命。

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种防疲劳损伤主动式铰链系统。

背景技术

主动式铰链主要应用于碰撞安全-被动安全领域，是为了保护路上的行人开发的机构，当汽车撞到行人时，前保险杠内的压力传感器会产生特殊的碰撞信号给汽车ECU，由汽车ECU激发主动式铰链执行展开功能，将机罩抬起，增大机罩下部空间，保证在行人头部接触到机罩时机罩下面能够有充足的变形空间，从而降低对行人头部的伤害。因此，主动式铰链需要有几方面要求：展开稳定性，车辆正常使用过程中的稳定性，以及良好的经济维修性能。

目前车型上使用的主动式铰链，主要有机械式和销子触发式两种，这两种主动式铰链都有各自的优缺点：

机械式主动式铰链：响应速度快，结构稳定，使用安全；但布置空间大，结构复杂，成本高，适用的车型一般为高端车型，如奔驰，宝马，奥迪等；

销子触发式主动式铰链：布置要求不高，结构简单，成本低廉，适合一些低端车型；在车辆正常使用过程中，因道路颠簸或发动机震动，汽车前机盖会相应产生微小的震动，导致销子直接受到冲击，使销子容易在长时间外部冲击作用下疲劳损坏，从而出现误展开现象，降低车辆正常使用过程中的主动式铰链的稳定性，且因主动式铰链的成本比较高，也会降低维修经济性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能减小第一铰链臂与第二铰链臂之间的相对运动趋势，降低第一铰链臂与第二铰链臂之间的固定件受到的载荷冲击，提高固定件使用寿命的稳定性和安全性更高的防疲劳损伤主动式铰链系统。

本发明提供一种防疲劳损伤主动式铰链系统，包括铰座、第一铰链臂以及第二铰链臂，铰座的一端用于与车身固定连接，铰座的另一端和第一铰链臂的一端铰接于第一铰接点，第一铰链臂的另一端和第二铰链臂的一端铰接于第二铰接点，第二铰链臂用于与汽车前机盖相连，第二铰链臂可绕第二铰接点转动并带动汽车前机盖转动，第一铰链臂和第二铰链臂通过一可剪断的固定件固定，从第一铰链臂和第二铰链臂中的一者的下部侧向延伸有一底板，底板的底面贴合于第一铰链臂和第二铰链臂中的另一者的底面。

进一步地，底板从第一铰链臂的下部向第二铰链臂延伸，从底板的末端向上延伸有侧板，侧板的侧壁与第二铰链臂的远离第一铰链臂的侧面贴合。

进一步地，第二铰链臂包括相互垂直的第一平板和第二平板，第一平板与第一铰链臂并排设置并通过固定件固定，第二平板用于与汽车前机盖贴合并与汽车前机盖连接。

进一步地，第二铰接点与固定件分别位于第一平板的两个相对端，且固定件位于第一铰接点与第二铰接点之间。

进一步地，固定件为可剪断的销。

进一步地，第一铰链臂和第二铰链臂中的一者设有滑块，第一铰链臂和第二铰链臂中的另一者设有滑槽，当固定件被剪断而使第二铰链臂绕第二铰接点转动时，滑块同时在滑槽中滑动，在滑块滑动到滑槽的端部时，滑块被滑槽限制而停止滑动并使得第二铰链臂也停止转动。

进一步地，在固定件未被剪断时，滑块位于滑槽的一端，当固定件被剪断时，滑块转动到滑槽的另一端而限制滑块和第二铰链臂的转动。

进一步地，滑槽为弧形滑槽。