[发明专利]可变弯度系统

说明书

可变弯度系统。一种用于飞机机翼的可变弯度系统，其包括从机翼向下延伸的机翼托架、以可枢转方式联接到机翼托架的襟翼托架，和以可枢转方式联接到襟翼托架的襟翼，从而襟翼围绕穿过襟翼的旋转轴线枢转。所述可变弯度系统被构造用以在保持襟翼相对于襟翼托架的位置的同时调节襟翼和襟翼托架相对于机翼的位置。所述可变弯度系统还被构造用以调节襟翼相对于襟翼托架的位置。

技术领域

公开了一种用于飞机机翼的改进的可变弯度系统。这些改进适用于采用可变弯度系统的商务和商用飞机。

背景技术

可变弯度系统通常用在飞机中，以改变主翼型的曲率(弯度)。这种系统通常很复杂，并且需要在内侧面板和外侧面板之间使用差速齿轮箱和离合器。为了进一步增加复杂性，诸如用于滚动和纵倾的、在左翼和右翼之间的差动襟翼定位，通常需要独立的左和右动力驱动单元(PDU)。另外的故障情况和认证风险通常与这些差速齿轮箱、离合器和另外的PDU相关联。

除了通常伴随可变弯度系统的增加的复杂性之外，很多可变弯度系统还经常需要频繁调节扰流板和/或上弯后边缘(BUTE)门位置。很多可变弯度系统需要进行襟翼调节，所述襟翼调节在每次向上或向下调节时采用前或后襟翼调节。在这样的系统中，在扰流板和襟翼之间的距离以及在BUTE门和襟翼之间的距离随着每次襟翼调节而改变。因此，经常进行扰流板和BUTE门调节以保持这些距离恒定。

因此，需要创建可变弯度系统，使得复杂性和/或对襟翼和BUTE门调节的需要最小化。

附图说明

图1示意一种示例性飞机；

图2A示意图1的机翼系统的一部分的横截面图；

图2B示意处于第二位置中的图2A的示例性可变弯度系统；

图2C示意处于第三位置中的图2A的示例性可变弯度系统；

图2D示意处于第四位置中的图2A的示例性可变弯度系统；

图3A示意处于中立位置中的示例性扰流板襟翼系统；

图3B示意处于第二位置中的图3A的示例性扰流板襟翼系统；

图3C示意处于第三位置中的图3A的示例性扰流板襟翼系统；

图4是阐述用于制造可变弯度系统的示例性技术的流程图；并且

图5是阐述用于制造可变弯度系统的另一示例性技术的流程图。

具体实施方式

图1示意示例性飞机100的透视图。如所示意地，飞机100包括客舱102，客舱102具有从其延伸的一对机翼104。机翼104包括示例性后边缘装置106。每个机翼104的这些后边缘装置106包括内侧可变弯度襟翼系统108、中间可变弯度襟翼110系统和外侧可变弯度襟翼系统112。还示意了示例性扰流板114和副翼116。

可以为各种飞行场景采用襟翼系统108-112。例如，每个襟翼系统108-112可以在向下方向118上移动，以增加阻力或升力。此外，如果襟翼系统108-112中的一个或多个用作襟副翼，则该一个或多个襟翼系统108-112可以在向上方向120上移动，以例如降低升力和/或改善横向稳定性。这些襟翼系统108-112可以成组地起作用以协同工作。可替代地，襟翼系统108-112中的一个或多个可以彼此独立地工作。

图2A示意沿图1的2A-2A的机翼系统200的横截面图。如在图2A中示意地，可变弯度襟翼系统202被示出处于联接到机翼部分206的第一位置204中。虽然沿图1的2A-2A的可变弯度襟翼系统202是外侧系统110，但是诸如可变弯度襟翼系统202的示例性系统也可以在内侧和中间场景中采用(例如，图1的内侧可变弯度襟翼系统108和中间可变弯度襟翼系统)。