[发明专利]阀门单元及这种阀门单元的用途在审
申请号: | 201910534426.8 | 申请日: | 2019-06-20 |
公开(公告)号: | CN110630414A | 公开(公告)日: | 2019-12-31 |
发明(设计)人: | A·库斯克;H·G·奎科斯;C·维吉尔德 | 申请(专利权)人: | 福特全球技术公司 |
主分类号: | F02M26/70 | 分类号: | F02M26/70;F16K11/10;F16K1/20 |
代理公司: | 11245 北京纪凯知识产权代理有限公司 | 代理人: | 徐东升 |
地址: | 美国密*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 翻板 端位置 阀门单元 第一端 开口 第二连接件 第一连接件 阀门壳体 阻挡 模块化结构 中部位置 自身轴线 释放 不对准 可移位 连接件 位置处 枢转 对准 合并 申请 | ||
本申请题为阀门单元及这种阀门单元的用途。本发明涉及阀门单元,其包括:合并在阀门壳体中的至少三个连接件和枢转地布置在阀门壳体中的翻板,该翻板在第一端位置处通过前侧阻挡第一连接件并释放第二连接件,且在第二端位置处通过后侧阻挡第二连接件并释放第一连接件,其中:翻板具有模块化结构,且具有至少两个单独翻板,这些翻板被布置成一个在另一个顶部之上,以便相对于彼此可移位,且每个翻板可绕其自身轴线枢转,且每个单独翻板具有至少一个开口,至少两个单独翻板的开口在第一端位置和第二端位置之间的中部位置至少部分对准,且开口在第一端位置和第二端位置不对准,因此至少在端位置处,在翻板的后侧和前侧之间没有通过开口的连接。
技术领域
本发明涉及阀门单元以及这种阀门单元的用途。
背景技术
本发明涉及一种阀门单元,其包括:至少三个连接件,其合并以在阀门壳体中形成接头;以及翻板,其枢转地布置在阀门壳体中,该翻板在第一端位置处通过前侧阻挡第一连接件并释放第二连接件,并且在第二端位置处通过后侧阻挡第二连接件并释放第一连接件。
本发明还涉及这种阀门单元的用途,特别是在用作机动车辆驱动装置的内燃发动机中的用途。
在本发明的背景下,术语内燃发动机涉及柴油发动机和汽油发动机,但也涉及混合内燃发动机,即通过混合燃烧方法操作的内燃发动机,并且内燃发动机之外的混合驱动装置包括用于驱动机动车辆的至少一个附加扭矩源,例如电机,该电机被驱动连接或能够被驱动连接到内燃发动机连接,并且代替内燃发动机或者在内燃发动机之外提供动力。
图1a、图1b和图1c根据现有技术显示了在一开始提到的类型的阀门单元11。
阀门单元11包括三个连接件11a、11b、11c,这些连接件11a、11b、11c合并以在阀门壳体12内形成接头。在阀门壳体12中,设置有围绕横向放置的轴线14可枢转的翻板13。使用所述翻板13,第一连接件11a和第二连接件11b可以被释放或被阻挡。阻挡元件16被设置在第三连接件11c内,其在处于打开位置时释放第三连接件11c,并且在处于闭合位置时阻挡所述第三连接件11c。
图1a示出了具有处于第一端位置的翻板13的阀门单元11,其中翻板13通过其前侧13’阻挡第一连接件11a并释放第二连接件11b。由于阻挡元件16位于打开位置,因此允许通过阀门壳体12在第二连接件11b和第三连接件11c之间进行流动(见双箭头)。
图1b示出了具有处于第二端位置的翻板13的阀门单元11,其中翻板13通过其后侧13”阻挡第二连接件11b并释放第一连接件11a。由于阻挡元件16位于打开位置,因此允许通过阀门壳体12在第一连接件11a和第三连接件11c之间进行流动(见双箭头)。
第一连接件11a和第二连接件11b之间通过阀门壳体12的流动可以通过将翻板13枢转到中部位置并将阻挡元件16转移到闭合位置来实现,如图1c所示(见双箭头)。
如果翻板13位于第一端位置和第二端位置之间的中部位置,则第一连接件11a和第二连接件均被释放,即没有被阻挡。
在根据现有技术的阀门单元11的情况下,在中部位置时,翻板13对流动形成大的流动阻力,并且必须以宽圆弧绕流,这是不利的。这导致流动中的压力损失,并且在污染流动的情况下,增加了阀门壳体12中的沉积物。
一开始提到的那种类型的阀门单元被用于例如包括排气再循环系统的内燃发动机中。对于内燃发动机来说,减少污染物排放是一个根本目标。在解决这一问题时,排气再循环能够有助于减少未处理的氮氧化物排放。在这种情况下,通过XEGR=mEGR/(mEGR+mFresh air)确定再循环速率XEGR,mEGR表示再循环排气的质量,mFresh air表示再循环的新鲜空气。通过排气再循环而被再循环的任何氧气或再循环空气都应考虑在内。
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