[发明专利]一种电驱动车载举升装置

说明书

本发明涉及一种电驱动车载举升装置，属于电驱动车的动力传输技术领域，现有电驱动车电动缸上电机冗余，导致系统重量增加；电动缸体积比普通液压缸体积大，系统布置困难的问题。一种电驱动车载举升装置，电驱动车载举升装置安装在电驱动车的车架上，包括：桥电机、行驶离合器、举升离合器、分动箱和电动缸；桥电机为双输出轴电机，2个输出轴分别与行驶离合器和举升离合器连接；行驶离合器与电驱动车的驱动轮连接；举升离合器的输出轴与分动箱连接；分动箱的输出轴通过举升驱动轴与电动缸的输入端连接；电动缸的输出端设有转接支耳。本发明复用电驱动车辆的桥电机作为动力输入，无需在电动缸上安装电动机，系统重量轻，体积小。

技术领域

本发明涉及电驱动车的动力传输技术领域，尤其涉及一种电驱动车载举升装置。

背景技术

目前电驱动车辆多采用电动机通过传动轴驱动车辆驱动轮的驱动方案，该电动机称为桥电机。若此类电驱动车辆被用作工程车辆(如翻斗车)，其举升装置一般采用电动缸的方案。每根电动缸上安装一台电动机，用于驱动电动缸。该方案存在以下缺点：每根电动缸上均安装电动机，导致系统重量增加；电动缸上安装电机，导致电动缸体积比普通液压缸体积大，系统布置困难。以上缺点制约电驱动工程车辆的发展。

发明内容

鉴于上述的分析，本发明旨在提供一种电驱动车载举升装置，用以解决现有电驱动车电动缸上电机冗余，导致系统重量增加；电动缸体积比普通液压缸体积大，系统布置困难的问题。

本发明的目的主要是通过以下技术方案实现的：

本发明技术方案中，一种电驱动车载举升装置，电驱动车载举升装置安装在电驱动车的车架上，包括：桥电机、行驶离合器、举升离合器、分动箱和电动缸；

桥电机为双输出轴电机，2个输出轴分别与行驶离合器和举升离合器连接；行驶离合器与电驱动车的驱动轮连接；举升离合器的输出轴与分动箱连接；分动箱的输出轴通过举升驱动轴与电动缸的输入端连接；电动缸的输出端设有转接支耳。

本发明技术方案中，电动缸包括缸筒、丝杠、推杆；

丝杠设置在缸筒内，并与穿入缸筒的举升驱动轴通过齿轮组连接；推杆的起始端设置在缸筒的内部，且设有与丝杠配合的螺母，推杆的末端能够从缸筒伸出；转接支耳设置在推杆的末端。

本发明技术方案中，推杆为中空杆，丝杠能够穿入推杆的中空部分中。

本发明技术方案中，桥电机的输出轴平行于电驱动车的行驶方向；分动箱的输出轴与桥电机的输出轴垂直；电动缸的轴线与分动箱的输出轴垂直。

本发明技术方案中，齿轮组为锥齿轮组，包括输入锥齿轮和输出锥齿轮；

输入锥齿轮与举升传动轴固定；输出锥齿轮与丝杠固定；锥齿轮组设置在缸筒内。

本发明技术方案中，电动缸还包括支座；支座与电驱动车的车架固定，缸筒通过轴瓦与支座连接。

本发明技术方案中，丝杠和举升传动轴均通过轴承与缸筒连接。

本发明技术方案中，电驱动车载举升装置还包括行驶传动轴和驱动桥；

行驶传动轴的输出端与行驶离合器的输出端连接；行驶传动轴的输出端与驱动桥连接；驱动桥两端能够驱动电驱动车的驱动轮。

本发明技术方案中，行驶传动轴平行于电驱动车的行驶方向；驱动桥设有同轴的2个输出轴，且驱动桥的输出轴与行驶传动轴垂直。

本发明技术方案中，电驱动车的驱动轮安装在驱动桥的两端。

本发明技术方案至少能够实现以下效果之一：