[发明专利]半主动抗蛇行减振器及减振系统、车辆

说明书

本发明涉及减振器技术领域，尤其涉及一种半主动抗蛇行减振器及减振系统、车辆。半主动抗蛇行减振器的活塞在液压缸内作往复运动时，将液压缸的内部划分为两个缸体，该减振器包括至少两条并联支路，每条支路的两端分别与两个缸体连通，各条支路上分别装有可调电磁阀，可调电磁阀用于在减振器处于半主动模式时调节该减振器的阻尼系数。半主动抗蛇行减振器正常工作时处于半主动模式，此时该减振器通过液压缸内两缸体之间的油压差改变油液流经的支路，并利用相应支路上的可调电磁阀对油液阻尼力进行调节，从而保证减振器在半主动模式下具有可控的阻尼力和阻尼系数，以解决现有技术中传统的抗蛇行减振器因性能参数不能调整而导致的上述各种缺陷。

技术领域

本发明涉及减振器技术领域，尤其涉及一种半主动抗蛇行减振器及减振系统、车辆。

背景技术

抗蛇行减振器是悬挂系统重要的组成部分，其主要作用是在转向架构架和车体之间产生回转阻尼力，消耗两者之间的振动能量，从而起到抑制蛇形振动的作用。

抗蛇行减振器是影响列车运行稳定性的关键部件，列车在不同状态下运行时，对减振器的参数需求也不同。根据减振原理可知，传统的抗蛇行减振器为被动抗蛇行减振器。传统的被动减振器的特性曲线是固定的，其性能参数不能根据列车需求实时进行调整，故而无法根据列车运行需求而使得列车悬挂系统始终处于最佳匹配状态。

另一方面，目前列车跨线、跨国、跨地区运行的情况越来越多，对减振器的参数需求也越来越多样化，传统的被动减振器由于其性能参数固定不可调，很难兼容不同线路的需求。

此外，车辆系统在整个镟修周期内，对抗蛇行减振器的参数需求也不尽相同。新车轮锥度较小，抗蛇行减振器主要表现为刚度特性；随着运营里程增加，车轮锥度变大，更多地需要抗蛇行减振器表现为阻尼特性。而传统的被动减振器因其性能参数固定不可调，同样很难实现延长镟修周期、降低运营成本的目的。

发明内容

（一）要解决的技术问题

本发明实施例提供了一种半主动抗蛇行减振器及减振系统、车辆，用以解决现有技术中传统的抗蛇行减振器因性能参数不能调整导致的各种缺陷。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种半主动抗蛇行减振器，包括液压缸和活塞，所述活塞在液压缸内作往复运动时，将所述液压缸的内部划分为两个缸体，包括至少两条并联支路，每条所述支路的两端分别与两个所述缸体连通，各条所述支路上分别装有可调电磁阀，所述可调电磁阀用于在减振器处于半主动模式时调节该减振器的阻尼系数。

在部分实施例中，每条所述支路分别包括串联连通的单向节流阀和所述可调电磁阀。

在部分实施例中，所述支路包括第一支路和第二支路，所述第一支路的一端和所述第二支路的一端并联在第一节点，所述第一支路的另一端和所述第二支路的另一端并联在第二节点，所述第一节点和所述第二节点分别与所述液压缸的两个缸体连通；所述第一支路与所述第二支路的流向相反。

在部分实施例中，所述第一节点和所述第二节点各自通过一主油路与所述液压缸的两个缸体连通，两条所述主油路之间连通有至少一条泄压支路，各条所述泄压支路之间并联。

在部分实施例中，所述泄压支路上串联有泄压阀。

在部分实施例中，该减振器还包括储油箱，所述储油箱分别通过储油路与两条所述主油路连通，每条所述储油路上分别串联有节流阀。

在部分实施例中，所述主油路和所述储油箱之间还连通有泄压油路，所述泄压油路与各条所述储油路并联，所述泄压油路上串联安装有泄压阀。

在部分实施例中，其特征在于，还包括应急油路，所述应急油路的两端分别与两个所述缸体连通，所述应急油路上装有不可调的电磁开关阀，所述电磁开关阀用于在减振器处于被动模式时控制所述应急油路启动。