[发明专利]一种通过电控Booster与ABS联动实现ESC功能与主动安全控制的方法在审
| 申请号： | 201910541638.9 | 申请日： | 2019-06-21 |
| 公开（公告）号： | CN110316173A | 公开（公告）日： | 2019-10-11 |
| 发明（设计）人： | 张平平;潘金鹏;马永富;姬志 | 申请（专利权）人： | 芜湖伯特利电子控制系统有限公司 |
| 主分类号： | B60T13/74 | 分类号： | B60T13/74;B60T17/18 |
| 代理公司： | 南京正联知识产权代理有限公司 32243 | 代理人： | 胡定华 |
| 地址： | 241000 安徽省*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 主动安全 联动 电控 汽车驾驶系统 主动安全功能 稳态 节约 替代 安全 | ||
1.一种通过电控Booster与ABS联动实现ESC功能与主动安全控制的方法，其特征在于：在ESC功能或主动安全功能介入时，需要对车轮进行主动压力控制，电控Booster主动控制压力； ABS根据要求打开需要主动压力控制车轮对应的常开阀，使此车轮与Booster连通，Booster直接控制其压力；关闭不需要主动压力车轮对应的常开阀，使此车轮与Booster隔离，从而实现对各个车轮进行压力独立控制。
2.如权利要求1所述的一种通过电控Booster与ABS联动实现ESC功能与主动安全控制的方法，其特征在于：当对单个轮进行控制时：ECU判断对该轮进行加压，保压，泄压控制，若加压，则由ECU对Booster发出建压指令，ABS常开阀进行通电打开，对该轮进行加压，使油液进入轮缸内，不需要加压的轮的常开阀通电关闭，使其与Booster隔离，使油液不进入轮缸；Booster将主缸压力信号与ABS交互，确保Booster提供的压力可以时时调整达主动建压的目标值。
3.如权利要求2所述的一种通过电控Booster与ABS联动实现ESC功能与主动安全控制的方法，其特征在于：当ECU判断需要对单独轮进行保压时，发指令给Booster让其维持当前的主缸位置，保持其输出压力，其他三条油路依然保持常开阀通电关闭，保持与主缸的隔离状态。
4.如权利要求2所述的一种通过电控Booster与ABS联动实现ESC功能与主动安全控制的方法，其特征在于：当ECU判断需进行泄压控制时，发指令给Booster让回撤主缸，降低其输出压力至目标值，其他三条油路依然保持常开阀通电关闭，保持与主缸的隔离状态。
5.如权利要求5所述的一种通过电控Booster与ABS联动实现ESC功能与主动安全控制的方法，其特征在于：当对两个以及两个以上轮进行主动建压的调压控制时，将不需建压的轮的常开阀通电关闭，需要调压的轮常开阀打开不通电，通过Booster来对需调压车轮进行加压，保压，泄压这三个过程。
6.如权利要求5所述的一种通过电控Booster与ABS联动实现ESC功能与主动安全控制的方法，其特征在于：通过Booter的主动压力功能和ABS协调控制对轮缸压力压力调节的独立控制，在原有的硬件基础上，只需增加算法代码即可控制实现ESC的所有功能和衍生的主动安全功能。
7.如权利要求2所述的一种通过电控Booster与ABS联动实现ESC功能与主动安全控制的方法，其特征在于：所述ECU为ABS控制器或Booster控制器。
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