[发明专利]一种电动汽车热管理系统及其控制方法、电动汽车

说明书

本发明实施例公开了一种电动汽车热管理系统及其控制方法、电动汽车。该电动汽车热管理系统包括：连接于第一制冷剂循环管路的压缩机、第一换热器、第一膨胀阀、第二换热器、第一三通阀、第二膨胀阀和第三换热器；所述第二换热器设置于电动汽车的乘员舱的外部；以及电器部件热管理组件、电池热管理组件和旁通管路组件。与现有技术相比，本发明实施例提升了电动汽车的采暖效果。

技术领域

本发明实施例涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车热管理系统及其控制方法、电动汽车。

背景技术

随着世界石油资源日益枯竭、人类生存环境不断恶化，汽车电动化发展成为汽车领域的必然趋势。燃油汽车空调利用发动机的余热，可以加热乘员舱的空气，从而实现采暖功能。电动汽车使用电动机代替发动机，需要新的空调方案来实现乘员舱的采暖。

在现有技术中，电动汽车主要使用两种方案实现乘员舱的采暖。一种方案是利用高压PTC采暖，PTC(positive temperature coefficient)为正温度系数热敏电阻，其具有电阻率随温度升高而增大的特性。高压PTC通电后发热，同时与车内空气进行热交换，从而实现乘员舱的采暖。但是该方案直接将电能转化为热能，具有能耗大的问题，冬季开空调会使电动车里程缩短四分之一以上。

另一种方案是热泵采暖方案，压缩机压缩制冷剂，使高温的制冷剂先流入车内换热器，将制冷剂热量传递给乘员舱内空气，冷却后的制冷剂进入车外换热器进行蒸发，最后回到压缩机，完成热泵循环。然而，在冬季车外换热器的温度很低，会将空气中的水分冷凝成霜，从而导致车外换热器无法换热，热泵循环恶化，以及乘员舱采暖性能恶化。因此，现有的电动汽车存在采暖效果差的问题。

发明内容

本发明实施例提供一种电动汽车热管理系统及其控制方法、电动汽车，以提升电动汽车的采暖效果。

第一方面，本发明实施例提供了一种电动汽车热管理系统，该电动汽车热管理系统包括：

连接于第一制冷剂循环管路的压缩机、第一换热器、第一膨胀阀、第二换热器、第一三通阀、第二膨胀阀和第三换热器；所述第二换热器设置于电动汽车的乘员舱的外部；

电器部件热管理组件，所述电器部件热管理组件包括第二制冷剂循环管路、第一冷却液循环管路和连接于所述第一冷却液循环管路的电器部件冷却器；所述第二制冷剂循环管路连接于所述第一三通阀和所述压缩机之间；所述第一冷却液循环管路和所述第二制冷剂循环管路通过所述电器部件冷却器换热；

电池热管理组件，所述电池热管理组件包括第三膨胀阀、第三制冷剂循环管路、第二冷却液循环管路和连接于所述第二冷却液循环管路的电池冷却器；所述第三制冷剂循环管路连接于所述第一三通阀和所述压缩机之间；所述第二冷却液循环管路和所述第三制冷剂循环管路通过所述电池冷却器换热；

旁通管路组件，所述旁通管路组件包括旁通连接管和第一管路连接件；所述第一管路连接件用于在采暖模式下，选择制冷剂流过所述第二换热器或所述旁通连接管中的任意一个。

可选地，所述旁通管路组件设置于所述电动汽车的乘员舱的外部。

可选地，所述第一管路连接件包括第一接口、第二接口和第三接口；

所述第一管路连接件的第一接口与所述第一膨胀阀连接，所述第一管路连接件的第二接口与所述第二换热器的第一接口连接，所述第一管路连接件的第三接口与所述旁通连接管的第一端连接。

可选地，所述旁通管路组件还包括第二管路连接件，所述第二管路连接件包括第一接口、第二接口和第三接口；所述第二管路连接件的第一接口与所述第一三通阀连接，所述第二管路连接件的第二接口与所述第二换热器的第二接口连接，所述第二管路连接件的第三接口与所述旁通连接管的第二端连接；

所述电器部件热管理组件还包括：第一水泵；