[发明专利]智慧公交系统及实现方法

权利要求书

1.一种智慧公交系统的实现方法，其特征在于，所述智慧公交系统包括网络式公交站点、智慧公交车辆、用户移动端、中央管理中心，所述中央管理中心通过数据传输的方式分别与网络式公交站点、智慧公交车辆、用户移动端双向连接，所述中央管理中心用于接收来自网络式公交站点或用户移动端的用户信息、来自智慧公交车辆的车辆信息和支付信息，并对智慧公交车辆进行调度和路线规划，以制定行程信息，同时将行程信息发送到网络式公交站点、用户移动端和智慧公交车辆，以供用户进行行程确认及费用支付、智慧公交车辆根据行程信息进行行驶；

所述用户信息包括乘客信息、出行请求信息和行程确认信息；

所述车辆信息包括定位信息、行驶信息和空余座位信息；

所述智慧公交系统的实现方法包括以下步骤：

S1、收集用户信息及车辆信息：中央管理中心分别收集来自用户移动端或网络式公交站点的出行请求信息和乘客信息，来自智慧公交车辆的定位信息、行驶信息及空余座位信息，其中，所述出行请求信息包括出发地、目的地、出发时间，所述乘客信息包括乘车人数；

S2、制定行程信息：中央管理中心根据用户信息及车辆信息进行实时动态分析，基于公交动态运营智慧化核心算法，完成乘车费用计算、车辆调度和线路规划，实现同程、顺路用户需求合并，制定智慧公交车辆的行程信息，其中，所述行程信息包括被调度智慧公交车辆的车牌号、行驶线路、空余座位、运行时刻以及乘车费用；

S3、发布行程信息：中央管理中心将行程信息同时发送到用户移动端、网络式公交站点以及被调度智慧公交车辆，以供用户进行行程确认；

S4、乘车确认：中央管理中心接收到来自用户移动端或网络式公交站点的行程确认信息后，输出信号给被调度智慧公交车辆，被调度智慧公交车辆根据行使路线行使至停靠的网络式公交站点，中央管理中心接收到来自被调度智慧公交车辆的支付信息后，删除与该支付信息对应的用户信息，完成乘车确认；

所述步骤S2中的公交动态运营智慧化核心算法包括同程、顺路用户识别，用户需求合并和路线动态调整，具体过程为：

S21、输入第一用户信息，基于实时动态路径生成算法生成原始路径，得到车辆行驶路线以及停靠网络式公交站点的时刻；

S22、输入第N用户信息，判断第N用户信息与原始路径的关联程度，若所述关联程度等于或大于预设关联阈值，则将第一用户信息和第N用户信息识别并标记为同程、顺路用户信息，执行步骤S23，否则维持原始路径；

S23、将标记为同程、顺路的用户信息进行组合，获取合并后的用户信息，输入合并后的用户信息，基于实时动态路径生成算法生成合并路径；

S24、重复步骤S22，若识别出新的同程、顺路用户信息，则判断当前空余座位的数量是否大于或等于预设座位阈值，若判断为是，则返回步骤S23，否则维持当前路径，其中，所述预设座位阈值等于第N用户信息中的乘客人数。

2.根据权利要求1所述的一种智慧公交系统的实现方法，其特征在于，所述网络式公交站点包括与预约单元和公交运营显示单元分别连接的第一通信单元，用户通过所述预约单元进行出行请求信息的线下预约和乘客信息的输入，所述公交运营显示单元用于实时展示在该网络式公交站点停靠的公交车辆车牌号及其行驶线路、当前空余座位、运行时刻，所述第一通信单元用于实现网络式公交站点与中央管理中心的数据传输。

3.根据权利要求2所述的一种智慧公交系统的实现方法，其特征在于，所述网络式公交站点设置在主要交通发生与吸收源300米的范围内。

4.根据权利要求1所述的一种智慧公交系统的实现方法，其特征在于，所述智慧公交车辆上设有与支付单元和数据采集单元分别连接的第二通信单元，用户通过所述支付单元进行费用支付，所述支付单元输出支付信息给第二通信单元，所述数据采集单元用于采集智慧公交车辆的定位信息、行驶信息和空余座位信息，所述第二通信单元用于实现智慧公交车辆与中央管理中心的数据传输。

5.根据权利要求4所述的一种智慧公交系统的实现方法，其特征在于，所述数据采集单元包括安装在智慧公交车辆上的行程记录仪以及安装在智慧公交车辆内座椅坐垫与椅背上的光电传感器，所述行程记录仪用于采集智慧公交车辆的定位信息以及行驶信息，所述光电传感器用于采集智慧公交车辆的空余座位信息。

6.根据权利要求1所述的一种智慧公交系统的实现方法，其特征在于，所述中央管理中心包括与用户信息接收单元、车辆信息接收单元和支付信息接收单元分别连接的数据处理器，所述用户接收单元用于接收来自网络式公交站点或用户移动端的乘客信息、出行请求信息以及行程确认信息，所述车辆信息接收单元用于接收来自智慧公交车辆的定位信息、行驶信息以及空余座位信息，所述支付信息单元用于接收来自支付单元的支付信息，所述数据处理器用于进行乘车费用计算、车辆调度和线路规划，以实时动态输出行程信息，并且根据支付信息输出用户信息删除信号。