[发明专利]电池模组、动力电池包和车辆

说明书

本申请公开了一种电池模组、动力电池包和车辆，所述电池模组，包括：n个单体电池，所述单体电池具有多个面，至少两个所述面中的一个所述面上设有第一正极端子和第二正极端子，至少两个所述面中的另一个所述面上设有第一负极端子和第二负极端子；n个所述单体电池排串联，第k‑1个所述单体电池的所述第一负极端子与第k个所述单体电池的所述第一正极端子相连，第k个所述单体电池的第一负极端子与第k+1个所述单体电池的第一正极端子相连，2≤k≤n‑1，n≥3；所述第二正极端子与所述第二负极端子用于维修所述电池模组。本申请的电池模组，单个单体电池在损坏后不必直接从电池包中拆下来，其他单体电池仍可正常使用，提高单体电池使用的安全性。

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种电池模组、具有该电池模组的动力电池包和具有该动力电池包的车辆。

背景技术

近年来，随着新能源汽车的大力发展，车载电池的性能要求也随之提高。其中工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合印发了《汽车产业中长期发展规划》明确我国动力电池目标，到2020年，锂离子动力电池单体比能量大于300Wh/kg；系统比能量争取达到260Wh/kg；成本小于1元/Wh；使用环境从零下30℃到55℃；具备3C充电能力，2025年力争实现单体电池350Wh/kg。

为了实现上述目标，车载电池企业积极研发，通过三元材料的广泛使用，增加单体电池的能量密度。通过电池模组或电池包的结构优化，实现动力电池轻量化和紧凑化的目标。在轻量化和紧凑化的实现过程中，更多的采用焊接、粘结等技术手段，以达到减少电池内部结构件的目的，以此提高电池包的空间利用率、减少工艺流程，降低成本。但此种连接方式却给电池的返修、维护带来难度。如电池极柱的焊接部位，由于现在的车载电池多数只采用了一个正极或负极引出部件，一旦电池维修，考虑电连接的安全和过流能力，使用过的极柱无法进行二次焊接。另外，电池之间采用粘结后，由于拆卸的不便，当其中有电池发生故障后，返修难度和成本都较高。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种电池模组，在单个单体电池故障时，可越过该单体电池，其他的单体电池仍可正常工作。

根据本申请实施例的电池模组，包括：n个单体电池，所述单体电池具有多个面，至少两个所述面中的一个所述面上设有第一正极端子和第二正极端子，至少两个所述面中的另一个所述面上设有第一负极端子和第二负极端子；n个所述单体电池排串联，第k-1个所述单体电池的所述第一负极端子与第k个所述单体电池的所述第一正极端子相连，第k个所述单体电池的第一负极端子与第k+1个所述单体电池的第一正极端子相连，2≤k≤n-1，n≥3；所述第二正极端子与所述第二负极端子用于维修所述电池模组。

根据本申请实施例的电池模组，在电池模组的一个单体电池故障时，可越过该单体电池和与其相邻的单体电池，将其他单体电池电连接，使得电池模组仍可正常使用。这样，单体电池在损坏后不必直接从电池包中拆下来。极大地提高了单体电池使用的安全性，降低使用成本。

本申请还提出了一种动力电池包。

根据本申请实施例的动力电池包，包括：电池包壳体；多个如上述任一种实施例所述的单体电池，所述单体电池安装于所述电池包壳体内。

根据本申请实施例的动力电池包，所述电池包壳体内填充有包裹所述电池模组的导热绝缘层。

本申请又提出了一种车辆。

根据本申请实施例的车辆，具有上述任一种实施例所述的动力电池包。

所述车辆、所述动力电池包和上述的电池模组相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明