[发明专利]单体电池、动力电池包和车辆

说明书

本申请公开了一种单体电池、动力电池包和车辆，所述单体电池包括：壳体及位于所述壳体内的极芯；所述壳体具有多个面，至少有两个所述面上设有与所述极芯电连接并延伸出所述壳体外用于引出电流的电极端子，每个所述面上的所述电极端子至少为两个；所述极芯上设有极耳，所述电极端子通过所述极耳与所述极芯电连接；10＜L/H，其中，L为所述单体电池的长度，H为所述单体电池的宽度。本申请的单体电池，在将其多对正负电极端子均连通时，可以缩短电流导通的路径，提高过流，降低阻抗，在将其单对正负电极端子连通时，未连通的正负电极端子可以作为备用电极端子，这样在单体电池故障时，可以通过备用电极端子实现整包的维修。

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种单体电池、具有该单体电池的动力 电池包和具有该动力电池包的车辆。

背景技术

近年来，随着新能源汽车的大力发展，车载电池的性能要求也随之提高。为了实现上述目标，车载电池企业积极研发，通过三元材料的广泛使用，增加单体电池的能量密 度。通过电池模组或电池包的结构优化，实现动力电池轻量化和紧凑化的目标。在轻量 化和紧凑化的实现过程中，更多的采用焊接、粘结等技术手段，以达到减少电池内部结 构件的目的，以此提高电池包的空间利用率、减少工艺流程，降低成本。但此种连接方 式却给电池的返修、维护带来难度。如电池极柱的焊接部位，由于现在的车载电池多数 只采用了一个正极或负极引出部件，一旦电池维修，考虑电连接的安全和过流能力，使 用过的极柱无法进行二次焊接。另外，电池之间采用粘结后，由于拆卸的不便，当其中 有电池发生故障后，返修难度和成本都较高。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在 于提出一种单体电池，在单个电极端子故障时，可通过备用电极端子过流，且单体电池的设计精度低、过流能力强。

根据本申请实施例的单体电池，包括：壳体及位于所述壳体内的极芯；所述壳体具有多个面，至少有两个所述面上设有与所述极芯电连接并延伸出所述壳体外用于引出电流的电极端子，每个所述面上的所述电极端子至少为两个；所述极芯上设有极耳，所述 电极端子通过所述极耳与所述极芯电连接；10＜L/H，其中，L为所述单体电池的长度， H为所述单体电池的宽度。

根据本申请实施例的单体电池，在将其多对正负电极端子均连通时，可以缩短电流 导通的路径，提高过流，降低阻抗，在将其单对正负电极端子连通时，未连通的正负电极端子可以作为备用电极端子，这样在单体电池故障时，可以通过备用电极端子实现整 包的维修，且单体电池的结构设计更加符合标准化，通用性更佳。

本申请还提出了一种动力电池包。

根据本申请实施例的动力电池包，包括：电池包壳体；多个如上述任一种实施例所述的单体电池，所述单体电池安装于所述电池包壳体内。

本申请又提出了一种车辆。

根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的动力电池包。

所述车辆、所述动力电池包和上述的单体电池相对于现有技术所具有的优势相同， 在此不再赘述。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得 明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明 显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的单体电池的一个视角的结构示意图；

图2是根据本申请实施例的单体电池的另一个视角的结构示意图；

图3是根据本申请实施例的单体电池的第一端的端面图；

图4是根据本申请实施例的单体电池的第二端的端面图；