[发明专利]一种在粉土地层中盾构下穿既有车站的施工方法

说明书

本发明公开了一种在粉土地层中盾构下穿既有车站的施工方法，包括以下步骤：步骤1：破除现车站(2)的洞门(1)；步骤2：对既有车站(3)和现车站(2)之间进行加固；步骤3：盾构机过既有车站(3)的始发端头加固区域；步骤4：盾构机下穿既有车站(3)的底板范围，且下穿期间进行同步注浆和二次补浆；步骤5：盾构机过既有车站(3)的出既有车站端头区域；步骤6：盾构机出既有车站(3)并磨既有车站(3)的围护桩。本发明能减少盾构机掘进过程中对粉土地层土体扰动影响，有效控制盾构机姿态，降低地面沉降影响，降低施工风险，加快工期。

技术领域

本发明涉及一种轨道交通车站施工技术，尤其涉及一种在粉土地层中盾构下穿既有车站的施工方法。

背景技术

近年来，我国城市轨道交通得到了迅速发展，在进行城市隧道施工过程中，通常采用盾构机进行隧道掘进，盾构线路规划由于受到城市环境及在建施工地铁线路等相关因素的影响，新建的地铁线路不可避免地会与已运营隧道交叉下穿施工，容易对已运营隧道造成损坏，发生坍塌、沉降等重大安全事故。现有技术中，并没有针对这种下穿运营隧道施工的施工方法，施工方法上的经验积累主要集中在普通的单行隧道施工过程中，在普通的单行隧道施工过程中，由于没有其他隧道，在施工过程中不会考虑对相邻隧道的影响，只需要在试验阶段进行试掘进施工并总结得出施工参数，再对施工参数进行整理得出工艺参数即可。在正式盾构施工过程中，根据总结得出的工艺参数进行施工，并采取水泥砂浆进行注浆。

下穿运营隧道在掘进过程中，还会穿过各种地质环境，使得不同的施工地段，其地质结构和条件也不相同，当施工地段为粉土地层时，如果还采取常规的施工方法进行施工，则会发生盾构机栽头、盾构机及管片姿态难控制、出土不顺畅等问题，同时，在掘进施工时，容易造成土体扰动，导致底板防水破裂、失效，甚至造成底板不均匀变形、渗漏，地面发生沉降。在这种粉土地层中进行盾构下穿运营隧道施工时，施工难度较大，需同时解决粉土地层中施工的问题和盾构下穿运营隧道的施工问题。

另外，盾构下穿运营隧道施工时，洞门凿除、暗挖及磨桩会产生噪音、震动，对既有车站的日常运营和旅客影响较大；掘进开挖时对既有车站底板下土体扰动大，易超挖、易形成空洞，地下水涌入。

发明内容

本发明的目的在于提供一种在粉土地层中盾构下穿既有车站的施工方法，能减少盾构机掘进过程中对粉土地层土体扰动影响，有效控制盾构机姿态，降低地面沉降影响，降低施工风险，加快工期。

本发明是这样实现的：

一种在粉土地层中盾构下穿既有车站的施工方法，包括以下步骤：

步骤1：破除现车站的洞门；

步骤2：对既有车站和现车站之间进行加固；

步骤3：盾构机过既有车站的始发端头加固区域；

步骤4：盾构机下穿既有车站的底板范围，且下穿期间进行同步注浆和二次补浆；

步骤5：盾构机过既有车站的出既有车站端头区域；

步骤6：盾构机出既有车站并磨既有车站的围护桩。

所述的步骤2还包括以下分步骤：

步骤2.1：通过高压旋喷桩对既有车站的始发端头进行加固；

步骤2.2：通过高压旋喷桩对既有车站的出既有车站端头区域进行加固；

步骤2.3：在既有车站底板两侧设置第一钻孔灌注桩，且第一钻孔灌注桩满足既有车站基坑嵌固深度；

步骤2.4：在现车站的基坑围护桩上设置牛腿；

步骤2.5：在既有车站与现车站之间的夹层土体上设置高压旋喷桩；