[发明专利]翼身融合飞机

说明书

翼身融合飞机。本文公开了一种包括翼型中心机身的翼身融合飞机，所述中心机身具有下侧和与下侧相反的上侧。所述中心机身具有从中心机身的前缘延伸到中心机身的后缘的中心翼弦。所述下侧具有位于第一位置和第二位置之间的最低点，所述第一位置位于飞机起飞时绕其旋转的枢转点之前，第二位置在枢转点之后。第一位置在枢转点之前的与中心翼弦的长度的约10％相对应的第一距离处。

技术领域

本发明总体上涉及飞机，并且更具体地涉及翼身融合飞机。

背景技术

翼身融合(BWB)飞机是一种具有能够产生升力的翼型中心机身的飞机。这与机身通常为圆柱形且产生非常小升力的传统飞机不同。一些BWB飞机可能具有较低效的俯仰力矩控制，因为这种飞机与传统的尾翼飞机相比通常具有短的从操纵面到重心的杠杆臂。因此，与传统飞机相比，需要更大的力来获得等效的俯仰变化。克服这一问题的现有解决方案可能在阻力、重量和/或系统复杂性方面引起不利影响，并且在一些情况下，可能降低飞机升力。因此，还有改进的空间。

发明内容

一方面，提供了一种包括翼型中心机身的翼身融合飞机，该中心机身具有下侧和与下侧相反的上侧，该中心机身具有从中心机身的前缘延伸到中心机身的后缘的中心翼弦，中心机身的下侧具有位于第一位置和第二位置之间的最低点，第一位置位于飞机起飞时绕其旋转的枢转点之前，第二位置在枢转点之后，第一位置在枢转点之前的与中心翼弦的长度的约10％相对应的第一距离处。

另一方，提供一种翼身融合飞机，其包括：翼型中心机身，该中心机身具有下侧和与下侧相反的上侧，该中心机身具有从中心机身的前缘延伸到中心机身的后缘的中心翼弦；和用于在地面上支撑飞机的前起落架与主起落架，主起落架相对于中心翼弦位于前起落架之后，主起落架限定飞机在起飞时绕其旋转的枢转点，其中最低点位于枢转点之前的第一位置和枢转点之后的第二位置之间，第一位置在枢转点之前的与中心翼弦的长度的约10％相对应的第一距离处。

在各方面中，枢转点可以表示飞机和地面之间的接触点的轴向位置。

枢转点可表示飞机的主起落架和地面之间的接触点的轴向位置。

枢转点可表示飞机的主起落架的位置。

第二位置可以在枢转点之后的与中心翼弦的长度的约5％相对应的第二距离处。

最低点可位于枢转点之后。

最低点可位于枢转点之后的一定距离内，该一定距离对应于中心翼弦的长度的约3％。

最低点可位于枢转点之后的一定距离内，该一定距离对应于中心翼弦的长度的约5％。

最低点可位于枢转点之后的一定距离内，该一定距离对应于中心翼弦的长度的约6％。

最低点可位于枢转点之后的一定距离内，该一定距离对应于中心翼弦的长度的约8％。

最低点可位于枢转点之后的一定距离内，该一定距离对应于中心翼弦的长度的约10％。

最低点可位于枢转点之后的一定距离内，该一定距离对应于中心翼弦的长度的约15％。

最低点可位于枢转点之前。

最低点可位于枢转点之前的一定距离内，该一定距离对应于中心翼弦的长度的约8％。

最低点可位于枢转点之前的一定距离内，该一定距离对应于中心翼弦的长度的约6％。

最低点可位于枢转点之前的一定距离内，该一定距离对应于中心翼弦的长度的约4％。

最低点可位于枢转点之前的一定距离内，该一定距离对应于中心翼弦的长度的约2％。

最低点可位于枢转点之前的一定距离内，该一定距离对应于中心翼弦的长度的约3％。