[发明专利]一种装载机发动机节能启停装置

说明书

本发明公开了一种装载机发动机节能启停装置，连接发动机转子和输出转子，包括负载连接轮组、插齿变换轮组、蓄力连接轮组、得力连接轮组、中间轮组和储能组件；发动机转子包括主轴、第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮套设在主轴上并与主轴时刻保持传动连接，负载连接轮组、蓄力连接轮组和得力连接轮组均套设在主轴上，负载连接轮组、蓄力连接轮组分别位于在第一齿轮两侧，第一齿轮外设有插齿变换轮组，第一齿轮通过插齿变换轮组和负载连接轮组或蓄力连接轮组传动连接，第二齿轮空转或通过另一组插齿变换轮组与得力连接轮组传动连接；蓄力连接轮组和得力连接轮组以相反的旋转方向与中间轮组齿轮连接，中间轮组与储能组件传动连接。

技术领域

本发明涉及装载机领域，具体是一种装载机发动机节能启停装置。

背景技术

装载机在不作业时，发动机需要停机以节约能源，停机过程主轴上仍然有较多的能量，传统的装载机中这部分能量大多白白浪费了。

装载机在启动时，一般需要等待发动机功率拉升上来后，转速达到一定的程度时，才会接入负载，即不带负载启动，主轴转速的提升决定了发动机的启动时间。

现有技术中，有些装载机配置了快速启动或辅助启动装置，这些装置一般将一个电动机接入到发动机主轴上，在发动机启动时，使用电动机为主轴加速，使其转速快速提高至工作转速以便发动机气缸高效高功率做功，这些电子电气类的辅助启动装置不仅需要消耗能源进行快速启动，而且结构复杂，在装载机内部占用空间大。

目前还没有一个机械式的主轴停机能量回收装置并将回收的能量作用回主轴使得发动机下次启动时能够快速启动。

发明内容

本发明的目的在于提供一种装载机发动机节能启停装置，以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种装载机发动机节能启停装置，连接发动机转子和输出转子，节能启停装置包括负载连接轮组、插齿变换轮组、蓄力连接轮组、得力连接轮组、中间轮组和储能组件；

发动机转子包括主轴、第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮套设在主轴上并与主轴时刻保持传动连接，负载连接轮组、蓄力连接轮组和得力连接轮组均套设在主轴上，负载连接轮组、蓄力连接轮组分别位于在第一齿轮两侧，第一齿轮外设有插齿变换轮组，第一齿轮通过插齿变换轮组和负载连接轮组或蓄力连接轮组传动连接，第二齿轮空转或通过另一组插齿变换轮组与得力连接轮组传动连接；

蓄力连接轮组和得力连接轮组以相反的旋转方向与中间轮组齿轮连接，中间轮组与储能组件传动连接。

主轴上只有第一齿轮和第二齿轮是一直传动连接着的，而负载连接轮组、蓄力连接轮组和得力连接轮组仅仅只是套设在主轴上，并没有在轴部传动，负载连接轮组、蓄力连接轮组和得力连接轮组与主轴的传动均需要通过插齿变换轮组实现，当第一齿轮处的插齿变换轮组向左滑动时，第一齿轮与负载连接轮组传动连接，输出转子包括了输出轴和输出轴齿轮，输出轴齿轮与负载连接轮组的一部分一直保持啮合状态，输出转子通过负载连接轮组从主轴上获取动力，当装载机不再工作时，发动机停机，主轴上尚有旋转能量，此时操作第一齿轮处的插齿变换轮组向右滑动，蓄力连接轮组和第一齿轮建立传动关系，蓄力连接轮组将旋转动力传输到中间轮组上，中间轮组将动力储存在储能组件中，储能组件将旋转机械能转换为一定形式的能量储存起来，例如弹性势能，电能等等。

进一步的，储能组件包括储能轴和蜗簧，蜗簧一端固定在机架上、一端固定在储能轴上，储能轴旋转安装在机架上并与中间轮组传动连接。