[发明专利]增程式电动汽车动力系统的能量控制方法在审
| 申请号： | 201910550195.X | 申请日： | 2019-06-24 |
| 公开（公告）号： | CN110239366A | 公开（公告）日： | 2019-09-17 |
| 发明（设计）人： | 孙远涛;朱荣福;王云龙;耿瑞光;王辉;张金柱;范德会 | 申请（专利权）人： | 黑龙江工程学院 |
| 主分类号： | B60L50/61 | 分类号： | B60L50/61;B60L58/12;B60L50/62 |
| 代理公司： | 哈尔滨东方专利事务所 23118 | 代理人： | 陈晓光 |
| 地址： | 150050 黑龙江*** | 国省代码： | 黑龙江;23 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 增程式电动汽车 动力系统 能量控制 动力电池系统 车辆功率 电动汽车 功率跟随 增程器 一次充电续行里程 车载充电装置 电池管理系统 动力蓄电池组 电机控制器 恒功率模式 动力电池 直流母线 比能量 充电站 恒功率 充电 电机 发动机 | ||
1.一种增程式电动汽车动力系统的能量控制方法，其特征是：该增程式电动汽车动力系统包括并联在直流母线上的动力电池系统和增程器，所述的动力电池系统包括车载充电装置、电池管理系统和动力电池，所述的增程器包括发动机、ZSG电机和电机控制器；
所述的增程式电动汽车动力系统的能量控制方法采用恒功率和功率跟随模式相结合，在车辆功率需求大于Pemin时采用功率跟随模式，车辆功率需求小于Pemin时采用恒功率模式。
2.根据权利要求1所述的增程式电动汽车动力系统的能量控制方法，其特征是：所述的恒功率模式的具体过程为：根据电动汽车蓄电池的SOC门限值，决定增程器的开启与关闭，设定电池SOC的上限值SOCmax与下限值SOCmin，当电池SOC值大于SOCmax时，増程器关闭，当电池SOC值低于SOCmin时，增程器启动，当蓄电池SOC位于SOCmax和SOCmin之间时，増程器保持前一时刻的工作状态。
3.根据权利要求2所述的增程式电动汽车动力系统的能量控制方法，其特征是：所述的功率跟随模式的具体过程为：当车辆需求功率高或蓄电池SOC值偏低时，増程器会开启，仅当蓄电池SOC高于预设上限阀值SOCmax且车辆需求功率小于Pemin时，増程器关闭。
4.根据权利要求3所述的增程式电动汽车动力系统的能量控制方法，其特征是：所述的直流母线上串联有驱动电机控制器和驱动电机。
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