[发明专利]增程式电动汽车动力系统的能量控制方法

说明书

增程式电动汽车动力系统的能量控制方法。目前电动汽车动力蓄电池组比能量小，一次充电续行里程短，充电时间长，充电站不普及，影响着电动汽车的使用。本发明组成包括：该增程式电动汽车动力系统包括并联在直流母线上的动力电池系统（1）和增程器（2），所述的动力电池系统包括车载充电装置（5）、电池管理系统（6）和动力电池（7），所述的增程器包括发动机（8）、ZSG电机（9）和电机控制器（10），所述的增程式电动汽车动力系统的能量控制方法采用恒功率和功率跟随模式相结合，在车辆功率需求大于Pemin时采用功率跟随模式，车辆功率需求小于Pemin时采用恒功率模式。本发明用于增程式电动汽车动力系统的能量控制。

技术领域：

本发明涉及一种增程式电动汽车动力系统的能量控制方法。

背景技术：

为了解决当今社会汽车保有量急剧上升带来的能源危机和环境污染问题，电动汽车应运而生。电动汽车可以采用多种能源转换而来的电能，大力发展电动汽车是实现汽车产业持续健康发展的必然选择。但目前电动汽车动力蓄电池组比能量小，一次充电续行里程短，充电时间长，充电站不普及，影响着电动汽车的使用。

发明内容：

本发明的目的是提供一种增程式电动汽车动力系统的能量控制方法。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种增程式电动汽车动力系统的能量控制方法，该增程式电动汽车动力系统包括并联在直流母线上的动力电池系统和增程器，所述的动力电池系统包括车载充电装置、电池管理系统和动力电池，所述的增程器包括发动机、ZSG电机和电机控制器；

所述的增程式电动汽车动力系统的能量控制方法采用恒功率和功率跟随模式相结合，在车辆功率需求大于Pemin时采用功率跟随模式，车辆功率需求小于Pemin时采用恒功率模式。

所述的增程式电动汽车动力系统的能量控制方法，所述的恒功率模式的具体过程为：根据电动汽车蓄电池的SOC门限值，决定增程器的开启与关闭，设定电池SOC的上限值SOCmax与下限值SOCmin，当电池SOC值大于SOCmax时，増程器关闭，当电池SOC值低于SOCmin时，增程器启动，当蓄电池SOC位于SOCmax和SOCmin之间时，増程器保持前一时刻的工作状态。

所述的增程式电动汽车动力系统的能量控制方法，所述的功率跟随模式的具体过程为：当车辆需求功率高或蓄电池SOC值偏低时，増程器会开启，仅当蓄电池SOC高于预设上限阀值SOCmax且车辆需求功率小于Pemin时，増程器关闭。

所述的增程式电动汽车动力系统的能量控制方法，所述的直流母线上串联有驱动电机控制器和驱动电机。

有益效果：

1.本发明在纯电动汽车上加载了一个辅助发电系统，即增程器，可在电池电量不足时为电动汽车驱动电机供电，使电动汽车实现高达数百公里的续行能力。増程式电动汽车车载电池重量只需要纯电动汽车的50％左右，可极大地降低车载电池的成本和重量；蓄电池不会缺电和过放电，寿命得以延长。

2.本发明增程器采用起动/发电一体式电机，可省去一台专门起动发动机的电机，减小增程器的体积和重量，节约成本，提高工作可靠性；智能控制器根据检测到的信号，通过控制算法实现对增程器工作状态的智能控制。

3.本发明的增程器为方便拆卸的便携式独立单元，长距离行驶时，将其安装在车上，通过机械及电气接口与整车动力系统相连，短距离行驶时，可选择不安装增程器的方式，最大程度地减轻整车质量。

4.本发明采用恒功率和功率跟随模式的相结合，使增程器和蓄电池均工作在相对高效区域，兼顾増程器排放和蓄电池寿命问题，即当车辆行驶需求功率大时，采用功率跟随控制策略，避免蓄电池大电流放电；当车辆行驶需求功率小时，根据当时的SOC状态，关闭増程器，提高系统效率，改善排放。

附图说明：