[发明专利]一种免维护自对中的船舶后传动系统

说明书

本发明的目的在于提供一种免维护自对中的船舶后传动系统，其能够降低艉轴的轴系摩擦损耗同时节省安装成本。为实现前述目的的船舶艉轴系统，包括：艉轴；前端支撑部，为复合轴承，包括径向磁轴承以及推力磁轴承，支撑所述艉轴位于船体内部的前端；后端支撑部，包括悬置设置于船体外的轴支架以及设置在所述轴支架内的调心轴承，所述调心轴承支撑所述艉轴位于所述船体外部的后端；以及，其中，所述船体上开设有艉轴孔，所述艉轴孔允许所述艉轴穿出所述船体，所述艉轴与所述艉轴孔之间设置有艉轴密封装置。

技术领域

本发明涉及一种免维护自对中的船舶后传动系统。

背景技术

如图1所示，大型船舶后传动系统安装在两个轴承上。一个叫艉轴承91，也就是船体与水接触的部分，另一个叫前轴承92，是与机舱相接的，前后两个轴承之间是艉轴舱93，艉轴舱基本上是密闭的。艉轴90的密封是依靠安装在前后轴承旁边的密封环实现，一般前后轴承都有设置有密封环。密封环之间是用滑油填充，由滑油系统94供应。

由于后传动系统的工作条件比较恶劣，不仅易被海水腐蚀，而且会被扭曲，受到弯曲交变应力的作用。若艉轴的支持轴颈和密封轴颈间隙不合适、轴线不正或是润滑不良常会导致艉轴过度磨损、烧伤和锈蚀。造成后传动系统机械效率、转动性能、耐磨性及使用寿命降低，同时造成环境污染。

目前的后传动系统有以下三种轴线定位安装方案：

第一种方案：艉轴轴承座先与艉部分段焊接好，轴承座内孔镗孔后，直接安装艉轴轴承，以保证轴线；

第二种方案：前后艉轴轴承座先通过艉轴管连接成整体，利用光车找同心，然后现场拉线，再采用特殊烧焊保证轴线；

第三种方案：艉轴轴承座先光车内孔，使内孔大于艉轴承外径20～25㎜，然后与艉部分段烧焊，最后现场拉线或者照光，定位安装艉轴轴承，通过浇铸环氧的方法，以保证轴线。

然而发明人发现，采用上述三种现有艉轴安装方案的后传动系统摩擦消耗大、轴系效率低，同时安装时占用船台时间长，同时在安装时需要保证定位精度，从而导致了船舶制造、维修效率的降低，增加了综合成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种免维护自对中的船舶后传动系统，其能够降低艉轴的轴系摩擦损耗同时节省安装成本。

为实现前述目的的船舶艉轴系统，包括：

艉轴；

前端支撑部，为复合轴承，包括径向磁轴承以及推力磁轴承，支撑所述艉轴位于船体内部的前端；

后端支撑部，包括悬置设置于船体外的轴支架以及设置在所述轴支架内的调心轴承，所述调心轴承支撑所述艉轴位于所述船体外部的后端；以及，

其中，所述船体上开设有艉轴孔，所述艉轴孔允许所述艉轴穿出所述船体，所述艉轴与所述艉轴孔之间设置有艉轴密封装置。

在一个或多个实施方式中，所述船体内设置有润滑系统，所述润滑系统包括设置在船体内的润滑液储存箱以及设置在所述轴支架内的循环管路，所述循环管路连接所述润滑液储存箱与所述调心轴承的轴承腔。

在一个或多个实施方式中，所述径向磁轴承以及所述调心轴承为磁助力双列调心滚子轴承。

在一个或多个实施方式中，所述艉轴与所述轴支架之间设置有密封件。

在一个或多个实施方式中，所述艉轴密封装置为机械密封装置，所述机械密封装置的静环通过滚动轴承固定在所述艉轴上。

在一个或多个实施方式中，所述船体对应所述轴支架位置设置有连接架，所述轴支架上端与所述连接架通过法兰连接，所述法兰连接处设置有法兰调整垫片。

在一个或多个实施方式中，所述艉轴孔通过锪孔加工而成。