[发明专利]车灯故障检测方法

说明书

本发明提供一种车灯故障检测方法，包括第一车灯和第二车灯，第一车灯和第二车灯互相检测对方发出的电平是否满足PWM波形，若满足，则对方车灯为正常工作，否则对方车灯发生故障。本发明通过互相检测对方的输出电平是否有高低电平的切换，即利用动态信号进行判断，而不仅仅是静态的高低压或低电平，从而能够更准确的进行故障的判断。同时，此方法简单易操作，对车灯控制系统不会产生额外的成本。

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，具体涉及车灯故障检测方法。

背景技术

车辆的后灯通常采用A灯和B灯组合的设计，A灯设置在车身尾部的两侧，B灯设置在后备箱门上，随着后备箱门的打开和关闭而移动。当A灯或B灯的光通量低于故障阈值的时候，车辆控制器需要提示驾驶员需要对后灯进行维修或更换，因此，后灯需要实现故障时向车身控制器报警的功能。

在后灯与车辆控制器之间没有信号通讯的车型中，车辆控制器只能通过后灯供电线上的电流大小来判断是否出现故障，即当点亮后灯某个功能区之后，检测相应功能供电线的电流大小，如果远低于正常值，则判断该灯出现故障，提示驾驶员维修。如图1所示，A灯和B灯的供电线是相互独立的，车身控制器分别根据A灯或B灯的供电线上的电流大小判断A灯或B灯是否有故障。

然而，若A灯和B灯的供电线是共用的，如图2所示，若某灯出现故障，该灯的亮度已经无法满足法规要求，但因为另一灯正常工作，其电流大小也处于正常范围，车辆控制器检测到的电流仍然无法低于既定的故障阈值，从而无法检测到故障，也无法实现故障报警功能。

为了解决上述的无法检测故障的问题，对A灯和B灯互相进行电平采样，如图3所示，设置A灯和B灯在正常工作时的采样点为高电平，出现故障之后的灯的采样点为低电平，使得灯进入低功耗休眠状态。当A灯或B灯采样到对方的电平大于某阈值时，认为对方在正常工作，若低于另一阈值，则判断对方出现了故障，并已进入休眠状态，于是也设置自身的采样点为低电平并进入低功耗休眠状态，最后使得供电线上得电流小于故障阈值。但是，若A灯或B灯的接地端出现开路故障时，因该灯与电源共电势，所以其采样点仍然是高电平，另一个灯通过电平采样误判对方仍在正常工作，从而无法检测出故障。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种车灯故障检测方法，避免了当车灯共用供电线时无法检测故障的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种车灯故障检测方法，包括第一车灯和第二车灯互相检测对方发出的电平是否满足PWM波形，若满足，则对方车灯为正常工作，否则对方车灯发生故障。

通过互相检测对方发出的电平是否为PWM波形，利用动态信号进行判断，从而使得判断更加准确。PWM波全称是脉冲宽度调制(Pulse Width Modulation)，其通过脉冲宽度调制技术而产生的不间断高低电平切换的波形。车灯互相检测对方的信号是否有高低电平切换的状态判断车灯是否正常工作。

进一步的，用户根据需要设置第一车灯和第二车灯的工作关系，即若第一车灯检测到第二车灯发生故障而熄灭，则第一车灯也熄灭；或者若第一车灯检测到第二车灯发生故障而熄灭，则第一车灯仍然正常工作。

用户自行设定第一车等和第二车灯的相互工作关系，扩大了使用范围，使得适应更多的使用场景。

进一步的，车辆控制器用于对第一车灯和第二车灯供电。优选的，第一车灯和第二车灯共用一根供电线。

第一车灯和第二车灯共用一根供电线，降低成本，且电路结构简单，方便安装。

进一步的，第一车灯或第二车灯包括单片机，其周期性地读取电平的状态。具体的，单片机通过捕获电平的上升沿或下降沿从而判断电平的状态。