[发明专利]一种用于铁路应急抢修钢桁梁的液压主动控制减振支座

权利要求书

1.一种用于铁路应急抢修钢桁梁的液压主动控制减振支座，其特征在于，其包括：

保护外壳（1），所述保护外壳（1）包括分体的上壳体和下壳体，所述上壳体用于与钢桁梁（101）连接，所述下壳体用于与桥墩（102）连接；

动态液压缸（2），设置于所述保护外壳（1）内，其包括缸筒（2-1）和活塞（2-2），所述缸筒（2-1）与所述下壳体连接，所述活塞（2-2）与所述上壳体连接；

电液伺服阀（3），其设置在所述保护外壳（1）内，电液伺服阀（3）进油端和回油端与液压源（7）连通，控制油端与所述动态液压缸（2）连通；

位移传感器（5），其固定设置在动态液压缸（2）的缸筒（2-1）上，位移传感器（5）的顶杆与所述上壳体顶部固定连接；

加速度传感器（6），其设置在所述上壳体上；

所述位移传感器（5）和加速度传感器（6）用于检测钢桁梁（101）的振动数据，并将检测信号传递给控制器（8），所述电液伺服阀（3）的控制端与控制器（8）连接，控制器（8）通过电液伺服阀（3）控制动态液压缸（2）动作，动态液压缸（2）以主动激振方式达到对桥梁结构整体减振的作用；

所述电液伺服阀（3）包括阀套（3-1）和阀芯（3-2），所述阀芯（3-2）置于所述阀套（3-1）内，所述电液伺服阀（3）和所述动态液压缸（2）之间通过阀块（4）连通；

所述阀套（3-1）一侧由上至下均匀间隔设置有第一通流孔（3-1-1）和第二通流孔（3-1-2），另一侧由上至下均匀间隔设置有第三通流孔（3-1-3）、第四通流孔（3-1-4）和第五通流孔（3-1-5），所述第三通流孔（3-1-3）和第五通流孔（3-1-5）通过一高压进油管（3-3）与液压源（7）的出油口连通，所述第四通流孔（3-1-4）通过一低压回油管（3-4）与液压源（7）的回油口连通；

所述阀块（4）的一侧设置有第一阀孔（4-1）和第二阀孔（4-2），另一侧设置有第三阀孔（4-3）和第四阀孔（4-4），阀块（4）的内部由隔板分割为上下两个腔，第一阀孔（4-1）和第三阀孔（4-3）通过上部的腔室相通，第二阀孔（4-2）和第四阀孔（4-4）通过下部的腔室相通；所述第三阀孔（4-3）与所述第一通流孔（3-1-1）连通，所述第四阀孔（4-4）与所述第二通流孔（3-1-2）连通。

2.根据权利要求1所述的一种用于铁路应急抢修钢桁梁的液压主动控制减振支座，其特征在于：所述活塞（2-2）将缸筒（2-1）的内腔分为上液压腔（2-5）和下液压腔（2-6），所述上液压腔（2-5）通过上通流孔（2-1-1）与第一阀孔（4-1）相通，所述下液压腔（2-6）通过下通流孔（2-1-2）与第二阀孔（4-2）相通。

3.根据权利要求1所述的一种用于铁路应急抢修钢桁梁的液压主动控制减振支座，其特征在于：所述活塞（2-2）顶部和缸筒（2-1）底部均固定设置有连接座（2-3），所述上壳体和下壳体内侧均固定设置有两个连接板（1-6），所述连接座（2-3）置于对应的两个连接板（1-6）之间，连接座（2-3）和连接板（1-6）通过销轴（2-4）连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于铁路应急抢修钢桁梁的液压主动控制减振支座，其特征在于：所述上壳体包括筒状的上保护壳（1-3）和固定设置在上保护壳（1-3）顶部的上板（1-1），所述上板（1-1）用于与钢桁梁（101）连接，所述下壳体包括筒状的下保护壳（1-4）和固定设置在下保护壳（1-4）底部的下板（1-2），所述下板（1-2）用于与桥墩（102）连接；所述上保护壳（1-3）和下保护壳（1-4）相互套接。

5.根据权利要求4所述的一种用于铁路应急抢修钢桁梁的液压主动控制减振支座，其特征在于：所述上板（1-1）和上保护壳（1-3）之间设置有多个筋板（1-5）；所述下板（1-2）和下保护壳（1-4）之间设置有多个筋板（1-5）。