[发明专利]一种用于铁路应急抢修钢桁梁的液压主动控制减振支座

说明书

本发明涉及一种用于铁路应急抢修钢桁梁的液压主动控制减振支座，包括保护外壳，动态液压缸，设置于保护外壳内，其包括缸筒和活塞，缸筒与下壳体连接，活塞与保护外壳的上壳体连接；电液伺服阀，其设置在保护外壳内，电液伺服阀的进油端和回油端与液压源连通，控制油端与所述动态液压缸连通；位移传感器，其固定设置在动态液压缸的缸筒上，位移传感器的顶杆与保护外壳的上壳体顶部固定连接；加速度传感器，其设置在上壳体上；位移传感器和加速度传感器用于检测钢桁梁的振动数据，并将检测信号传递给控制器，电液伺服阀的控制端与控制器连接，控制器通过电液伺服阀控制动态液压缸动作，动态液压缸以主动激振方式达到对桥梁结构整体减振的作用。

技术领域

本发明涉及桥梁减震支座，具体涉及一种用于铁路应急抢修钢桁梁的液压主动控制减振支座。

背景技术

在应急抢修钢桁梁作为抢修桥梁结构的使用过程中，由于其自身刚度限制，当其受到列车荷载作用时，将发生较大变形和振动，该振动与列车之间相互作用，从而限制了列车的运行平稳程度以及行车速度。当应急抢修钢桁梁受到车辆动力荷载作用时，结构将产生相应振动响应，进而影响结构的使用状态和车辆的运行平稳性，现有应急抢修钢桁梁结构振动控制装置多采用被动或半主动控制方法，对振动的减弱效果有限。

目前应急抢修钢桁梁结构设计及使用中均尚未有能够有效减弱其振动响应的支撑装置，限制了钢桁梁的适用范围、列车运行速度，对车辆的安全稳定运行造成了较大影响。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种用于铁路应急抢修钢桁梁的液压主动控制减振支座，能够对应急抢修钢桁梁振动状态进行调节，通过主动控制调节，减弱钢桁梁结构在车辆动力载荷作用下的振动响应。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案是：

一种用于铁路应急抢修钢桁梁的液压主动控制减振支座，其关键技术在于，其包括：

保护外壳，所述保护外壳包括分体的上壳体和下壳体，所述上壳体用于与钢桁梁连接，所述下壳体用于与桥墩连接；

动态液压缸，设置于所述保护外壳内，其包括缸筒和活塞，所述缸筒与所述下壳体连接，所述活塞与所述上壳体连接；

电液伺服阀，其设置在所述保护外壳内，电液伺服阀进油端和回油端与液压源连通，控制油端与所述动态液压缸连通；

位移传感器，其固定设置在动态液压缸的缸筒上，位移传感器的顶杆与所述上壳体顶部固定连接；

加速度传感器，其设置在所述上壳体上；

所述位移传感器和加速度传感器用于检测钢桁梁的振动数据，并将检测信号传递给控制器，所述电液伺服阀的控制端与控制器连接，控制器通过电液伺服阀控制动态液压缸动作，动态液压缸以主动激振方式达到对桥梁结构整体减振的作用。

作为本发明的进一步改进，所述电液伺服阀包括阀套和阀芯，所述阀芯置于所述阀套内，所述电液伺服阀和所述动态液压缸之间通过阀块连通；

所述阀套一侧由上至下均匀间隔设置有第一通流孔和第二通流孔，另一侧由上至下均匀间隔设置有第三通流孔、第四通流孔和第五通流孔，所述第三通流孔和第五通流孔通过一高压进油管与液压源的出油口连通，所述第四通流孔通过一低压回油管与液压源的回油口连通；

所述阀块的一侧设置有第一阀孔和第二阀孔，另一侧设置有第三阀孔和第四阀孔，阀块的内部由隔板分割为上下两个腔，第一阀孔和第三阀孔通过上部的腔室相通，第二阀孔和第四阀孔通过下部的腔室相通；所述第三阀孔与所述第一通流孔连通，所述第四阀孔与所述第二通流孔连通。

作为本发明的进一步改进，所述活塞将缸筒的内腔分为上液压腔和下液压腔，所述上液压腔通过上通流孔与第一阀孔相通，所述下液压腔通过下通流孔与第二阀孔相通。