[发明专利]铁路货车底门或顶盖控制装置

说明书

本申请提供了一种铁路货车底门或顶盖控制装置，包括至少一个电能发射电路、电能接收电路、风控装置。每个电能发射电路均设置于轨道。每个电能发射电路的输入端均与电源电连接。每个电能发射电路的输出端均用于输出电能。电能接收电路设置于车体的底部。每个电能发射电路的输出端均与电能接收电路的输入端无线电连接。风控装置设置于车体。风控装置包括电磁阀。电磁阀的控制端与电能接收电路的输出端电连接。电磁阀根据电能接收电路输出端输出的电信号控制风控装置中压缩空气的流向，以使风控装置控制底门或顶盖的开闭。本申请能够不受雪、雾、冰等恶劣环境影响，实时准确可靠的传输电能，可精确实现铁路货车在运行中完成底门或顶盖的开闭。

技术领域

本申请涉及铁路货车技术领域，特别是涉及铁路货车底门或顶盖控制装置。

背景技术

铁路货车主要由车体、用于支承车体的转向架组成、安装在车体纵向两端的连接缓冲装置、安装在车体底部的制动装置等组成。作为装载货物车体，由底架、端墙和侧墙构成，称为敞车。底架设有底门，称为漏斗车。为解决敞车及漏斗车在运输散粒货物时扬尘对铁路沿线环境造成污染，或防止雨雪等对散粒货物侵蚀，在车体上部加装顶盖。

目前，铁路货车的底门或顶盖大多是采用自动控制，无需人工手动操作。现有铁路货车的底门或顶盖的控制方式都是通过电刷控制或RFID控制的。电刷控制技术为接触识别，因铁路货车运行中晃动、寒冷气候条件下车上接触板结冰以及粉尘严重环境中车上接触板积尘，导致地面电刷与运行车辆上的接触板接触不良，使得获取电信号无法得到可靠保证。而RFID控制技术为非接触识别，但铁路货车如以3Km/h速度行驶中装煤，因标签表面积尘严重及寒冷气候条件下结冰等原因，影响识别速度，仍然在实际运用中不能及时识别，产生故障。

即：现有铁路货车底门或顶盖的控制方式在极限环境条件下，存在自动控制可靠性不高的问题。

发明内容

基于此，有必要针对现有铁路货车底门或顶盖的控制方式在极限环境条件下，存在自动控制可靠性不高的问题，提供一种铁路货车底门或顶盖控制装置。

一种铁路货车底门或顶盖控制装置，包括：

至少一个电能发射电路，每个所述电能发射电路均设置于轨道，每个所述电能发射电路的输入端均与电源电连接，每个所述电能发射电路的输出端均用于输出电能；

电能接收电路，设置于车体的底部，每个所述电能发射电路的输出端均与所述电能接收电路的输入端无线电连接；

风控装置，设置于所述车体，所述风控装置包括电磁阀，所述电磁阀的控制端与所述电能接收电路的输出端电连接；

所述电磁阀根据所述电能接收电路输出端输出的电信号控制所述风控装置中压缩空气的流向，以使所述风控装置控制底门或顶盖的开闭。

在其中一个实施例中，所述电能接收电路包括：

接收线圈，所述接收线圈与每个所述电能发射电路的输出端均无线电连接；

整流电路，所述整流电路的第一输入端与所述接收线圈的第一端电连接，所述整流电路的第二输入端与所述接收线圈的第二端电连接；

储能电路，所述储能电路的第一端与所述整流电路的第一输出端电连接，所述储能电路的第二端与所述整流电路的第二输出端电连接；

稳压电路，所述稳压电路的第一输入端分别与所述储能电路的第一端和所述整流电路的第一输出端电连接，所述稳压电路的第二输入端分别与所述储能电路的第二端和所述整流电路的第二输出端电连接，所述稳压电路的输出端与所述电磁阀的控制端电连接。

在其中一个实施例中，所述储能电路包括：