[发明专利]锁紧装置及铁路货车

说明书

本发明涉及铁路运输技术领域，特别是涉及一种锁紧装置及铁路货车。锁紧装置，包括：支座；两个锁臂，分别可转动地连接在支座的两侧，两个锁臂上设有相对的两个锁孔，两个锁臂可相对张开或合拢；驱动块，固定在驱动机构的伸缩部上，驱动块能够在伸缩部的带动下驱动两个锁臂张开；复位件，用于向两个锁臂提供使两个锁臂合拢的弹性恢复力；以及锁销，设置在伸缩部上，且锁销能够沿伸缩部的伸缩方向相对于伸缩部滑动预设距离，锁销用于与驱动杠杆连接，当伸缩部回缩时，锁销的两端能够分别插入两个锁孔中。通过在驱动机构上设置锁臂和锁销，当锁销插入锁臂上的锁孔时，锁臂和锁销能够相对锁死，从而驱动杠杆相对于货厢锁定，保证顶盖可靠关闭。

技术领域

本发明涉及铁路运输技术领域，特别是涉及一种锁紧装置及铁路货车。

背景技术

铁路货车主要由货厢、用于支承货厢的转向架装置、安装在货厢纵向两端的连接缓冲装置、安装在货厢底部的制动装置等组成。作为装载货物的货厢，其可采用底开门结构，实现快速卸货。货厢也可采用顶开门结构，即在货厢顶部安装可活动的顶盖，顶盖打开可快速装卸货物，顶盖关闭可防止在运输中雨雪及沙尘等对货物造成损坏以及防止货物洒落、扬尘。

目前活动顶盖的开闭由风路控制系统控制驱动机构，再由驱动机构驱动来实现。但是活动顶盖关闭时，需要在活动顶盖和货厢之间设置专门的锁死结构以保证顶盖的可靠关闭，防止顶盖在铁路货车运送中产生振动。目前的铁路货车通过设置专门的锁死结构来锁定顶盖，结构复杂，且需要人工操作，使货运效率降低。

发明内容

基于此，有必要针对目前的顶盖锁死结构复杂，需要人工操作的问题，提供一种锁紧装置及铁路货车。

一种锁紧装置，包括：

支座，用于固定在驱动机构的固定部上；

两个锁臂，分别可转动地连接在支座的两侧，两个锁臂上设有相对的两个锁孔，两个锁臂可相对张开或合拢；

驱动块，固定在驱动机构的伸缩部上，驱动块能够在伸缩部的带动下驱动两个锁臂张开；

复位件，用于向两个锁臂提供使两个锁臂合拢的弹性恢复力；以及

锁销，设置在伸缩部上，且锁销能够沿伸缩部的伸缩方向相对于伸缩部滑动预设距离，锁销用于与驱动杠杆连接，当伸缩部回缩时，伸缩部带动驱动块使两个锁臂张开，锁销进入两个锁臂之间，两个锁臂在复位件的弹性恢复作用力下合拢以使锁销的两端分别插入两个锁孔中，当伸缩部伸出时，伸缩部带动驱动块运动，同时锁销相对于伸缩部滑动，驱动块驱动两个锁臂张开，锁销的两端从两个锁孔中脱出。

在其中一个实施例中，伸缩部设有沿伸缩部的伸缩方向延伸的长形孔，锁销滑设在长形孔内，长形孔用于限定锁销相对于伸缩部滑动的距离。

在其中一个实施例中，两个锁臂分别设有用于与驱动块配合的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁与第二侧壁相对形成滑槽，滑槽沿伸缩部的伸缩方向具有中间窄两端宽的形状，当伸缩部回缩时，驱动块从滑槽的宽处滑向窄处，使得两个锁臂张开，驱动块继续滑动使得两个锁臂在复位件的弹性恢复作用力下合拢，锁销的两端分别插入两个锁孔中。

在其中一个实施例中，第一侧壁和第二侧壁均沿伸缩部的伸缩方向分别包括平直段和两个倾斜段，平直段位于两个倾斜段之间，滑槽对应平直段的部分的宽度小于滑槽对应倾斜段的部分的宽度。

在其中一个实施例中，驱动块具有分别与第一侧壁和第二侧壁配合的第一端壁和第二端壁，第一端壁和第二端壁之间的驱动块的形状沿伸缩部的伸缩方向呈中间宽两端窄的形状。

在其中一个实施例中，锁紧装置还包括定位结构，设置在支座上，定位结构用于与两个锁臂配合，以限定两个锁臂合拢时的相对位置。