[发明专利]一种高爬坡能力的悬挂式轨道交通运输系统

说明书

本申请涉及一种高爬坡能力的悬挂式轨道交通运输系统，包括轨道梁、动力转向架、载具和支撑件，所述轨道梁包括从上至下依次设置的上部、中部和下部，中部固定连接于上部与下部之间；动力转向架的下方吊挂连接所述载具；支撑件对所述轨道梁提供支撑；中部的侧面与下部的上端面形成两个相互独立的走行部，分别是侧走行部和上走行部；动力转向架的两个驱动轴分别设置有第一走行轮和第二走行轮，第一走行轮沿侧走行部匹配行走，第二走行轮沿上走行部匹配行走。本申请提供的方案能提高爬坡能力、稳定性和稳定性。

技术领域

本申请涉及轨道交通运输领域，具体涉及一种高爬坡能力的悬挂式轨道交通运输系统。

背景技术

空中轨道交通系统通常可包括多种结构，按照轨道梁、动力转向架、载具之间的相互位置关系区分，可涉及有跨座式单轨、悬挂式单轨。

悬挂式单轨中，载具吊挂于动力转向架的下方，动力转向架可设置在轨道梁的下方或内部；当动力转向架设置在轨道梁的下方时，轨道梁采用单型梁模式，当动力转向架设置在轨道梁的内部时，轨道梁通常采用底部开口的箱式结构梁。

跨座式单轨中，动力转向架跨座在轨道梁的上方，同时动力转向架的上方支撑载具；轨道梁通常采用单型梁模式。

发明内容

本申请希望获得整体结构简单、爬坡能力提高、稳定性提高的轨道交通运输系统。

无论是在现有的悬挂式单轨或跨座式单轨体系中，驱动体系通常是采用钢轮驱动+齿轮齿轨、胶轮驱动+导向轮；无论何种驱动体系，基本是在轨道梁的下表面设置驱动轮，轨道梁的侧面则用于导向；这样的设置方式下，其所得驱动体系除了齿轮齿轨能较大程度的增大爬坡能力外，其他驱动体系往往不能得到较为满意的爬坡效果，但齿轮齿轨的设计会造成驱动体系整体结构较为复杂。

为此，本发明提出的设计方案有利于解决上述问题，技术方案如下：

本申请提供一种高爬坡能力的悬挂式轨道交通运输系统，包括轨道梁、动力转向架、载具和支撑件，所述轨道梁包括从上至下依次设置的上部、中部和下部，中部固定连接于上部与下部之间；所述动力转向架的下方吊挂连接所述载具；所述支撑件对所述轨道梁提供支撑；

所述中部的侧面与下部的上端面形成两个相互独立的走行部，分别是侧走行部和上走行部；所述动力转向架的两个驱动轴分别设置有第一走行轮和第二走行轮，第一走行轮沿侧走行部匹配行走，第二走行轮沿上走行部匹配行走。

本申请技术方案提供的一种高爬坡能力的悬挂式轨道交通运输系统，通过将轨道梁单元的中部的侧面形成侧走行部，将下部的上端面形成上走行部，侧走行部和上走行部是相互独立的走行部；并且动力转向架设置第一走行轮和第二走行轮，第一走行轮沿侧走行部匹配行走，第二走行轮沿上走行部匹配行走。当下方吊挂连接有载具的动力转向架运行于轨道梁时，第一走行轮沿侧走行部行走，第二走行轮沿上走行部行走。本申请运输系统中，第一走行轮对夹持轨道梁的中部可获得更大的正压力和牵引力，从而本申请可提升系统的爬坡能力和稳定性；同时本申请方案并未采用齿轮齿轨，所得整体结构简单。

本申请方案还提供以下任一或若干种特征组合而成的优选方案。

可选的，水平路段，第一走行轮与侧走行部之间预设间隙，第二走行轮与上走行部之间预设接触；

爬坡路段，第一走行轮与侧走行部之间预设接触，第二走行轮与上走行部之间预设接触。

可选的，所述驱动轴两端的第二走行轮之间的轮距小于上部的宽度。

可选的，所述第一走行轮的直径大于或等于第二走行轮的直径。

可选的，所述中部的中轴线与上部、下部的中轴线之间形成的夹角α为60°-120°。

可选的，所述第一走行轮的轴心高度位于第二走行轮的高度范围内。