[发明专利]一种面向弹性停车激励机制的碳减排估算方法

权利要求书

1.一种面向弹性停车激励机制的碳减排估算方法，其特征在于：包括以下步骤：

S1:以通勤驾车者和停车场管理方为建模对象，根据实际停车场的建设和运营情况以及弹性停车激励机制的实施情况，确定停车场运营稳定性评估方法中的已知参数；

S2:以停车收费额度最大化作为目标函数，考虑弹性停车激励机制运营过程中对停车场停车收费的约束提出面向弹性停车激励机制的停车场运营稳定性评估方法；

S3:基于分支定界法对面向多数非线性规划模型进行求解，确定停车场各竞价时段的泊位回收数量及各竞价时段的激励强度方案；

S4:根据弹性停车激励机制的实际运营过程，考虑驾车者个体的竞价行为，构建0-1线性规划模型准确估算泊位返还状态；

S5:针对竞价成功并选择替代出行方式的驾车者个体，基于清单因子法估算其弹性停车激励机制下当日的碳足迹减排当量。

2.根据权利要求1所述的面向弹性停车激励机制的碳减排估算方法，其特征在于：步骤S1中，所述停车场运营稳定性评估方法中的已知参数包括停车场对外开放的泊位数s_o、周边停车场的实际泊位需求量D_r、停车场允许的最大泊位冗余数量D_y、停车场对竞价日期当天预测的泊位需求量D_e、停车泊位转租后能带来的收益f_n、爽约后驾车者需支付的惩罚金f_b、参与到弹性停车激励机制的驾车者总人数Q、停车竞价时段t，且有t∈[1,2,...,T]，T为最大竞价时段；第t时段发起竞价的驾车者人数的泊松分布强度λ_t；无竞价驾车者在当日没有使用到停车泊位的人数比例ξ、爽约的驾车者人数比例p_b、接受最低激励强度的驾车者占所有驾车者的比例θ。

3.根据权利要求2所述的面向弹性停车激励机制的碳减排估算方法，其特征在于：步骤S2中，所述停车场运营稳定性评估方法如式(1)所示：

式(1)中，目标函数U(f_t)为停车场管理方的收益；f_t为竞价时段t内的激励强度方案；χ_t为停车场管理方接受第t时段竞价泊位的数量；s_o为停车场对外开放的泊位数；Q为参与到弹性停车激励机制的驾车者总人数(单位：人)；

F(f)为激励强度的概率分布函数，λ_t为泊松过程中第t时段发起竞价的驾车者人数的强度；ξ为无竞价驾车者在当日没有使用到停车泊位的人数比例；p_b为爽约的驾车者人数比例；D_r为周边停车市场的实际泊位需求量；f_n为停车泊位转租后能带来的收益；f_b为爽约后驾车者需支付的惩罚金；

其中，激励强度的概率分布函数F(f)可表示为式(2)：

式(2)中，f为某一时段的激励强度，θ为接受最低激励强度的驾车者占所有驾车者的比例；f_max为最高激励强度；f_min为最低激励强度。

4.根据权利要求3所述的面向弹性停车激励机制的碳减排估算方法，其特征在于：步骤S2中，所述停车场运营稳定性评估方法的约束条件如式(3)-(9)所示：

χ_t≤[F(f_t)·λ_t] (6)

χ_t∈Z⁺ (7)

f_t∈{f_min,f_max} (8)

t∈[1,2,...,T] (9)

式(3)中，D_y为停车场允许的最大泊位冗余数量；

式(4)中，D_e为停车场对竞价日期当天预测的泊位需求量；

式(5)中，f_t为时段t内的激励强度方案，f_t-1为时段t-1内的激励强度方案；

式(6)中，其含义为确保任一时段停车场接受竞价的泊位数小于等于发起竞价的小汽车出行者人数。