[发明专利]用于内燃发动机中的点火线圈单元以及点火系统

说明书

一种点火线圈单元附接至发动机本体。发动机本体包括具有塞孔的气缸盖以及通过具有面向塞孔的开口孔而覆盖气缸盖的盖罩。点火线圈单元包括产生高压的线圈单元以及将线圈单元与火花塞联接的筒形联接单元。联接单元包括：柔性密封部段，其装配到高压塔的外周表面；以及更硬的接头，其装配到密封部段的前端。密封部段包括用于紧密接触盖罩的附着部以及在Z轴线方向上至少位于附着部和接头之间的颈部。颈部通过径向向内部分地收缩密封部段的外周表面而形成。

技术领域

本公开的实施例涉及一种用于内燃发动机中的点火线圈单元以及点火系统。

背景技术

如在日本专利申请特开No.2009-281272(JP-2009-281272-A)中所讨论的，已知一种点火线圈单元，其包括用于产生高压的线圈本体以及用于将线圈本体联接到火花塞的筒形联接单元。线圈本体包括初级线圈、次级线圈以及容纳这些线圈的主壳体。线圈本体还包括辅助壳体，以容纳从主壳体突出的高压塔(high tension tower)。联接单元包括由橡胶制成的密封部段以及由树脂制成的接头，该密封部段装配到高压塔，并且该接头装配到密封部段的缺口。

这种用于内燃发动机中的传统点火线圈单元有时安装在包括气缸盖以及覆盖气缸盖的盖罩的发动机本体上。气缸盖包括塞孔，并且盖罩包括面向塞孔的开口孔。盖罩被设置成所述开口孔与所述塞孔同轴。点火线圈单元插入穿过所述开口孔以及塞孔。

然而，在这种发动机本体中，由于在组装气缸盖和盖罩时允许的组装公差或者气缸盖或盖罩的尺寸公差，可能发生轴向错位，使得盖罩的开口孔的轴线与塞孔的轴线错位。当点火线圈单元以这种轴向错位安装在发动机本体上时，盖罩的开口孔和气缸盖的塞孔之间的密封部段的区域形变。由于这种形变，密封部段压靠在塞孔的开口端的角部，从而可能失去耐久性。

鉴于上述问题做出了本公开的各种实施例，并且这些实施例之一的目的是提供一种用于内燃发动机中的新颖的点火线圈单元以及点火系统，其能够抑制或减少密封部段和塞孔的开口端之间的干涉。

发明内容

因此，本公开的一个方面提供了一种新颖的点火线圈单元，其附接至发动机本体上以用于内燃发动机。发动机本体包括具有塞孔的气缸盖，以及具有面向塞孔的开口孔的盖罩以覆盖气缸盖。点火线圈单元包括用于产生高压的线圈本体以及用于将线圈本体联接到火花塞的筒形联接单元。线圈本体包括：主壳体，其容纳线圈本体的部件；以及壳体，其容纳从主壳体沿其轴向方向突出的筒形高压塔。联接单元由装配到高压塔的外周表面的柔性密封部段以及比密封部段硬的接头构成。该接头包括接头装配部段，该接头装配部段装配到形成在密封部段的前端处的前端装配部段。密封部段包括附着部(或称为密着部)以与所述盖罩(即，在开口孔处)紧密接触。密封部段包括至少位于附着部和接头之间的沿Z轴线方向的颈部。颈部通过将外周表面朝向内周表面收缩而制备。

本发明的另一方面提供一种新颖的点火系统，包括：气缸盖，其具有塞孔；盖罩，其通过包括面向塞孔的开口孔而覆盖气缸盖；以及点火线圈单元，其插入到塞孔和开口孔二者中。点火线圈单元包括：线圈本体，其产生高压；以及筒形联接单元，其将线圈本体联接到火花塞。线圈本体包括：主壳体，其容纳包括在线圈本体中的部件；以及壳体，其容纳从主壳体沿其轴向方向突出的筒形高压塔。联接单元装配至高压塔的外周表面。联接单元包括：附着部，其紧密接触所述盖罩(即，在开口孔处)；以及颈部，其位于所述塞孔的内部，在相比于所述附着部更靠近其前端的位置处至少部分地面对基端侧上的开口端。颈部的外周表面朝内周表面凹陷。