[发明专利]一种混动变速装置

说明书

本发明提供了一种混动变速装置，包括双离合器、电机、第一输出轴、第二输出轴，双离合器上设置有第一输入轴和第二输入轴，第一输入轴和第二输入轴两者均与第一输出轴和第二输出轴传动连接，电机还包括电机轴，电机轴与第一输入轴传动连接，第二输入轴同轴套设于第一输出轴上，第一输入轴上还固定有输入轴同步器，输入轴同步器用于接合第一输入轴与第二输入轴，当同步器未接合时，第一输入轴相对第二输入轴旋转，当同步器接合时，第一输入轴与第二输入轴能够一体地旋转。本发明的混动变速装置能够根据不同工况实现P2模式和P2.5模式的传动切换，以及实现纯电工况切断发动机的模式。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种混动变速装置。

背景技术

随着科学技术的迅猛发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的代步工具。伴随科技发展和人们的需要，汽车上的科技也得到了飞跃性的发展，混合动力汽车(HEV，Hybridlectrical Vehicle)是指同时装备两种动力来源即热动力源(由传统的汽油机或者柴油机产生)与电动力源(由电池与电机产生)的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。

现阶段的混合动力系统大都采取P2结构即电机安放在变速器的输入轴上，或者P2.5结构即电机集成在变速器内部。P2结构中，变速器的所有档位都可以被电机利用，电机本身不需要太大的扭矩，可以节省成本、减小电机的体积、提高节油效率，但是也存在不少缺点，例如电机受温度影响非常明显，发动机高温热辐射促进电机升温加速，从而导致电机降功率运行，减少动力输出，影响动力系统性能等。

P2.5结构的集成度高，较P2结构更加节能且效率高，可将电机的力矩通过变速箱多挡位放大，不仅能让电机经济运行区域更广，而且选型时也可以考虑采用功率更小的电机，但是该结构下的电机只能驱动部分档位，不能很好地满足动力性要求。

发明内容

本发明解决的技术问题是现有技术的变速装置不能对P2和P2.5的传动模式进行切换。

为解决上述技术问题，本发明公开了一种混动变速装置，所述混动变速装置包括：双离合器、电机、第一输出轴、第二输出轴，所述双离合器上设置有第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴分别与所述第一输出轴和所述第二输出轴传动连接，所述第二输入轴分别与所述第一输出轴和所述第二输出轴传动连接，所述电机还包括电机轴，所述电机轴与所述第一输入轴传动连接，所述第二输入轴同轴套设于所述第一输出轴上，所述第一输入轴上还固定有输入轴同步器，所述输入轴同步器用于接合所述第一输入轴与所述第二输入轴，当所述同步器未接合时，所述第一输入轴相对所述第二输入轴旋转，当所述同步器接合时，所述第一输入轴与所述第二输入轴能够一体地旋转。

可选的，所述第一输出轴上还空套有混动从动齿轮，所述混动从动齿轮还包括同步器，所述同步器与所述混动从动齿轮为一体结构，所述同步器用于将电机的动力传递至所述第一输入轴。

可选的，所述电机轴上还固定有电机输入齿轮，所述电机输入齿轮与所述混动从动齿轮啮合。

可选的，所述第一输出轴上还固定有混动同步器，所述混动同步器用于接合所述第一输出轴与所述混动从动齿轮。

可选的，所述第一输入轴上固定有五挡主动齿轮和一三挡主动齿轮，所述第二输入轴上固定有四六挡主动齿轮和二挡主动齿轮。

可选的，所述第一输出轴上空套有与所述一三挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮、与所述四六挡主动齿轮啮合的四挡从动齿轮和与所述二挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮。

可选的，所述第一输出轴上还设有二四挡同步器，所述二四挡同步器设于所述二挡从动齿轮与所述四挡从动齿轮之间，所述二四挡同步器固定于所述第一输出轴上。